海内{zd0}车用充电站投入使用 推动电动车贸易化
   日前，由南方电网投资建设的首批2座电动汽车充电站和134个充电桩在深圳正式投入使用，其充电容量总计达2480千伏安。按照规划，深圳共将建设各类新能源汽车充电站（桩）12750个。这标志着掣肘电动车大规模推广的制约因素之一——充电便利性题目已逐步破冰，电动车大规模贸易化有望驶入快车道。

大运中央站规模海内{zd0}
　　据深圳市供电局局长金基民先容，本期建成投运的有两座电动汽车充电站：大运中央站和和谐站，分别位于龙岗大运会场馆西面和龙岗中央城和谐路西面。其中，大运中央站占地面积1092平方米，投资金额1051.5万元，是目前海内占地面积和投资规模{zd0}的充电站。

　　记者在大运中央站看到，该站目前设置6台快速充电机，可向出租车、小轿车、公交车提供充电服务，站内可同时容纳12台电动汽车驶入。而和谐站则设置3台快速充电机，可同时容纳6台电动小汽车驶入。

　　此外，首批投入运营的还有134个充电桩，主要分布在全市各区的公共泊车场和小区泊车场，利便市民利用夜间泊车的谷期电为电动汽车充电。

　　而位于福田交通综合关键换乘中央南出进口的电动汽车充电站也在紧锣密鼓的规划当中。

　　电动车大规模贸易化可期

　　专业人士先容，目前制约电动车大规模贸易化的掣肘有二：一是充电的便利性，二是高昂的市场售价，如比亚迪的F3DM市场指导价为15.98万元，高出F3车价近一倍。受这两因素制约，固然海内车企接踵推出了电动车，但目前均未大规模市场推广，只是向政府和机构客户销售，销量也长短常少。

充电便利性的解决离不开电网的鼎力支持，其推动更有利于加速电动车贸易化。在南方电网建设的深圳首批电动汽车充电站（桩）竣工投运典礼上，南方电网公司副总经理王良友称，南方电网将一如既往地支持深圳电动汽车发展，支持充电站的建设和运营，力争早日把深圳建成南网绿色能源试点城市，助推低碳社会建设，共同走出一条“绿色发展”之路。而国家电网相关人士也表示将鼎力支持电动车的发展，以为电动车充电市场空间不可估量。

　　至于另一制约因素高昂的售价，专业人士表示，中国市场规模巨大，一项新的技术即使开发本钱高昂，但只要得到有力地推广和应用，规模经济创造的效应能够使原本不经济的行为变得经济和公道。此外，我国已制定了相关补贴政策，纯电动汽车每辆可补贴6万元。业内人士透露，相关补贴政策将很快出台。

　　比亚迪相关人士表示，海内{zd0}电动汽车充电站在深圳启动，对于F3DM面向个人销售有直接的推动作用，公司有计划在2010年{dy}季度将F3DM面向个人销售的计划变成现实。假如政府的补贴政策能够尽早落实的话，将对F3DM的销售有更直接的刺激作用。

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　　“充电”便宜“喝油”更贵

　　专家算了一笔账：以比亚迪E6纯电动汽车为例，快充2个小时可充电57度，可行驶300公里。按照目前普通贸易电价计算，峰期每度电1.0064元，行驶300公里只需57.3648元；若利用谷期（23:00－7:00）进行充电的话，单价只有0.2495元，布满一次花费更少，仅需14.2215元。

　　而传统的燃油汽车，以每升汽油（深国Ⅲ）6.54元、每100公里油耗8升计算，行驶300公里就需要156.96元。约相称于峰期充电用度的3倍，谷期充电用度的11倍。
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