豪门宴会,奔跑在美茵河畔的极速快感


保时捷Cayenne Hybrid

      当宝马正在为其"氢动力"大张旗鼓地宣传,并表示混合动力只是过渡技术,并坚持采用内燃机来捍卫驾驶乐趣的时候,另一间德国跑车世家保时捷却突然推出混合动力的运动型豪华SUV Cayenne Hybrid,一下子在跑车制造商中掀起巨浪!而这款Cayenne Hybrid车型将在2010年开始提供给客户,{sk}车型将采用V6汽油引擎,随后将有V8型号提供。

      Cayenne Hybrid的混合动力模块(离合器与电动马达)安装在引擎和变速箱之间,这种混合动力部件"串联"配置方法比"并联"的更加有效,能够有效提高燃油经济性。特别引起人们xx的是Cayenne Hybrid的转向系统采用电动加液压方式,这是这类转向系统首次在如此级别的运动车上使用,因为电传动一向被认为会降低转向路感,但Cayenne Hybrid依然能提供普通Cayenne车型相似的出色安全性能和操控灵活性。

      Cayenne Hybrid的目标是使耗油量满足未来欧洲百公里9.8L油耗新标准,以及美国FTP测试循环中的24英里/加仑油耗标准。而经过保时捷工程师们的努力,Cayenne Hybrid甚至可以做到8.9L/100 km的油耗。不仅是Cayenne,甚至保时捷以后推出的四门豪华轿跑车Panamera,也会用上这套上混合动力总成。

      2009捷豹XF

      英国捷豹(Jaguar)发表了"S-Type"的后续车——新款运动轿车"XF"。该车是2007年1月底特律车展上发表的概念车"C-XF"的量产款,C-XF概念车今年上海车展期间曾频频相亮各大媒体,显示出捷豹对XF车型宣传的重视。

      设计是2009捷豹XF的一大亮点,进行了大胆的创新,初看与捷豹传统车型有很大区别,但XF的确是保留了很多传统元素:例如猫眼似的车灯完xx全遗传了下来,捷豹目前标志性的通风口也保留着,车尾的设计则变化不大。与创新的外形相比,内饰的进步是巨大的,做工比现在所有捷豹车型都要出色。在驾驶员进入车内后,引擎起动开关就会闪红色,而捷豹XF{dy}个采用了类似宝马i-drive的旋转控制键,称作"JaguarDrive Selector",这个设计使中控台按键减少了许多,显得更加简洁。

      捷豹虽然贵为英国豪华品牌,但在引擎开发方面一直落后于德国三大豪门,但这次XF也会倾力表现,其有4款引擎可供选择。入门级的分别为双涡轮增压的2.7L V型6缸柴油引擎和一副带VVT的3.0LV6汽油引擎,而在大排量盛行的美国市场,这两款引擎都不会与美国人民有缘,而相信中国市场柴油版的仍然不能提供。XF主打引擎有两款:一款{zd0}功率300bhp的4.2L AJ V8自然吸气引擎和一款{zd0}功率420bhp的机械增压4.2L AJ V8引擎。这两款引擎也分别用在捷豹XK和XKR跑车上面。所有的引擎都将配备捷豹性能出色的带有F1式换档拨片的6挡自动变速器。搭载V8机械增压引擎的XF0-60mph只要5.1秒,自然吸气引擎版本需要6.2秒。

      第四代A4

      万众期待的奥迪第四代A4终于在法兰克福车展首次发布,这辆厂家代号B8的新一代奥迪A4(第4代)将于十一月底在欧洲上市,美国及其它市场则要等到明年初。自从2005年底宝马3系(E90)和今年中奔驰新C级亮相后,奥迪A4是同级车中{zh1}一个改款的,有足够时间让它完善设计——新一代的A4找回了奥迪的自信,造型上把大嘴设计有所收敛,加入了更多A5的设计元素,这是史上最漂亮的奥迪A4,其设计的成功程度甚至比新宝马3系更出色。

      奥迪也在向宝马学习,新车的前悬比现款更短、发动机舱和轴距都更长,配合炯炯有神的前大灯,为A4带来了前所未有的动感。最重要的是新车将前轴位置向前移动154毫米,又将发动机放在前轴之后以改善轴荷分配,这正是宝马3系一向的做法,现在A4的前后比重更接近50:50的黄金比例。

      奥迪引以为豪的缸内直喷(FSI)引擎技术,已经成为新A4的必然选择,在上市初期A4将提供五种不同的动力选择,{zd0}输出功率从143hp到265hp。共有三种变速箱供选择,分别是传统6前速手动、Tiptronic自动和Multitronic CVT无级变速箱,稍后将在高性能版上提供DSG双离合器变速箱。

      全新马自达6

      现在这一代马自达6的成功可以说是挽救了马自达车厂,这是一款令欧洲对手们也不得不服的作品,而马自达6的表现也在国内的销售数字上可以看出。

      然而全新一代马自达6即将到来!新马6仍贯彻马自达的"ZOOM——ZOOM"设计口号,将成为继马自达2以后马自达走向新阶段的第二款代表产品,也就是造型将更加激进,继续走年轻运动的欧洲化形象。新马6{zd0}的不同与新一代蒙迪欧共用平台,这使得其车内空间大增,舒适性也更胜现在这一代,但加大的车身是否会影响操控性能,就要留待考验。新马6除了传统的直列四缸引擎,将搭载一副动力强劲的3.5L V6引擎,看来马自达要把新车打造为性能{zw}。

      雪铁龙C5 Airscape

      主打概念:"城市混合动力"系统

      C5 Airscape是一辆拥有轻量化、高强度,价格昂贵的碳纤维可折叠硬顶的敞篷跑车,其造型设计看起来更似是量产车,而不是概念车。实际上C5 Airscape造型也透露了新一代C5 sedan的设计元素,而C5 sedan将会在明年三月的日内瓦车展亮相,现时这一代C5是2005年以进口形式在国内销售,但其表现可谓糟糕透了。

      C5 Airscape它的定位为"高级行政敞篷汽车",这辆概念车配备了雪铁龙所谓的"城市混合动力"系统,这实质上是一种轻度的混合动力系统。与通用土星Vue Green Line使用的轻度的混合动力系统类似,C5 Airscape的设备整合了一个可逆的交流电动机和超级电容器,他们可以给诸如A/C和音箱的附加设备提供电力,同时在需要的时候可以为柴油引擎提供额外的扭矩。而C5 Airscape将搭载了一台2.7L HDi V6柴油引擎,{zd0}功率208hp。实质上这种所谓"混合动力"设计并不高明,只是一个低成本的解决方法,技术程度与丰田现时的混合动力也是差距巨大。从C5 Airscape概念车上我们也看到了一个这样的事实,欧洲许多汽车厂商们正在摇摆不定,在未来动力是柴油机,还是混合动力的问题上难以作出选择。

      标致308 RC Z coupe

      主打概念:美丽造型和车体轻

      标致308 RC Z coupe可能是本届法兰克福车展上最漂亮的展车,这是标致法国工程师的努力下开发的一款运动风格2+2 COUPE,目的是侵占奥迪TT这类跑车的市场。308 RC Z的设计简洁出色,它有着奥迪TT般圆滑的车顶,所不同的是308 RC Z coupe的车顶用类似碳纤维的黑色材料制造,加上车顶边缘两侧用两根铝合金支撑,感觉有点像保时捷Targa的设计,尤如一辆加了透明硬顶的敞蓬跑车一般。308 RC Z coupe概念车已经非常接近量产车,说不定很快的标致就会将其原封不动地生产,而直接把概念车投产,并非没有先例,当年的奥迪TT就是如此。

      如同奥迪TT采用GOLF的零件一样,标致308 RC Z coupe也大量采用了刚刚推出的标致308的零部件,并且采用了许多铝质组件和碳素纤维件来减少重量,总重量只有1200kg。引擎方面,采用一副改进过的标致207 GT所搭载的1.6L THP引擎,这副引擎是根据PSA和BMW集团共同开发的EP6DTS引擎进化而来。THP引擎更换了电脑控制系统,{zd0}马力由原来的175匹激增至218匹。虽然如此,但标致308 RC Z coupe的动力还不足以对搞奥迪TT的FSI,标致308 RC Z coupe要取得成功,除了漂亮的造型外,还要依靠更有优势的售价。