【】前些日子卡车之家发表了一篇“”的PK帖，大家各抒己见。截止本文发布时，支持橡胶悬挂多于支持钢板悬架。到底谁好？小编带您一探究竟。

●  钢板悬挂

    大家都知道，乘用车独立悬挂的弹性元件多用螺旋弹簧，非独立悬挂的弹性元件多用钢板弹簧。由于钢结构简单，使用可靠，钢板弹簧使用很广泛，例如一些越野车、皮卡或面包车。而大客车、货车则大多数是使用钢板弹簧。

    钢板悬挂的种类

　　顾名思义，钢板弹簧就是用钢板做弹簧，它又称为叶片弹簧。它有两种类型，一种是等厚度，宽度呈现两端狭，中间宽。传统的多片迭成的钢板弹簧就是这一类型，这种钢板弹簧是由多片长度不等，宽度一样的钢片所迭成，现在的大客车、货车多数使用这种钢板弹簧。

　　另一种是等宽度，厚度呈现两端薄，中间厚。现在常见的少片钢板弹簧就是这一类型，少片钢板弹簧是指只有1～4片的变截面钢板弹簧，变截面钢板弹簧是指沿钢板长度方向中心较厚向两端逐渐变薄，或者片宽和片厚均渐变化的钢板弹簧。多用于轻型汽车，现在一些大中型客车也趋向于使用这一类钢板弹簧。

    钢板悬挂的组成与工作原理

　　钢板弹簧的中部通过U型螺栓（又称骑马螺栓）固定在车桥上，两端的卷耳用销子铰接在车架的支架上。这样，通过钢板弹簧将车桥与车身连接起来，起到缓冲、减振、传力的作用。多片钢板弹簧的各片钢板迭加成倒三角形状，最上端的钢板最长，最下端的钢板最短，钢板的片数与支承汽车的重量和减震效果相关，钢板越多越厚越短，弹簧刚性就越大。

    但是，当钢板弹簧挠曲时，各片之间就会互相滑动摩擦产生噪声。摩擦还会引起弹簧变形，造成行驶不平顺。因此，在承载量不是很大的汽车上，就出现了少片钢板弹簧，以xx多片钢板弹簧的缺陷。

    有些少片钢板弹簧仅用一片钢板弹簧，它与多片钢板弹簧相比除了减少噪声和不会摩擦外，还可以节省材料，减轻重量，便于布置，降低整车高度，具有良好的平顺性。

    据计算一般的单片钢板弹簧每副重量约11～20公斤。

    钢板弹簧的润滑：

●  橡胶悬挂

    一种新兴的弹性元件组成的悬架系统——橡胶悬架开始被广泛xx起来。橡胶悬架，顾名思义，其弹性元件为橡胶，工作原理与发动机悬置相似，整个悬架具有强大的承载能力, 无噪声、免维护，运营成本更低。

    不过由于橡胶悬架系统中的均衡梁、鞍座均为铸件，且结构复杂，尺寸较大，在汽车铸造件中较为罕见，工艺性不好，生产较为困难。

    橡胶悬挂的组成

    橡胶悬挂由鞍座支架总成、橡胶弹簧、辅助弹簧、均衡梁、减振器、 V形反作用杆等零部件构成。系统通过螺栓与车架连接，并通过均衡梁与中后桥相连，导向和传力作用的V形反作用杆将桥和车架的连接起来。

橡胶悬挂实拍图

    橡胶悬挂的特点

    1.结构简单：

    橡胶悬架结构简单，便于安装，减少装配时间，提高工作效率。

    2.非簧载质量小：

    由于橡胶元件自重轻，因此橡胶悬架的非簧载质量小，操控性能也就得以提高，车辆自重也就得以降低，可以承载更多的货物。

    3.无需润滑：

    橡胶悬架具有免维护，免润滑的特点。

    4.舒适性强：

    橡胶悬架具有变刚度的特点，无论在车辆的空载状态，还是在满载状态，都能为车辆提供良好的舒适性，{zd0}程度的减轻由不平路面引起的振动，减轻了驾驶员的疲劳，保护了车辆部件及货物的完整性，提高了车载部件的寿命。

    5.弹性元件的损坏，不会影响整车的行使：

    传统板簧结构，一旦板簧损坏，车辆则无法行驶。而装配橡胶悬架的车辆，如果车辆行驶过程中弹性元件损坏，不会影响整车的行驶，可以将货物送到目的地后，再实施更换，有效的避免了用户的直接或间接损失。

    橡胶悬挂的分析：

●  钢板悬挂VS橡胶悬挂

    “钢板悬挂好还是橡胶悬挂好？”PK帖的网友精彩回复。大家各抒己见，将其两种悬挂的优缺点娓娓道来。

    以上为支持橡胶悬挂网友的精彩回复。

    以上为支持钢板悬挂网友的精彩回复。

●  编后语

    从网友的回复中可以看出来，公说公有理婆说婆有理。随着轻量化车辆的推出，必定带领橡胶悬挂走向一个{df}，但是对于中国重卡市场来说，多少都会超载，若装配了橡胶悬挂结果不言而喻。而钢板悬架结实耐用，价格低廉，这样的减震已经深深烙在中国卡车司机的心里。

    到底是钢板悬挂好，还是橡胶悬挂好，小编也不敢妄加评论，只能说，其中各有各的好处，二者必定会在中国市场嫌弃一翻波澜，到底谁能笑到{zh1}？咱们拭目以待。

    如果大家有什么意见或者不同观点可以到PK帖中留下自己的意见：