前不久，在一次会议上，华旗资讯创始人冯军如此说到，前人讲“30年河东，30年河西”很对，我们国家基本上每30年就是一个周期，1919年代表自醒，1949年代表自立，1979年代表自强，2009年代表自信。的确，2008年中国首次成功举办奥运会，让中国的国家形象变得更自信；2009年应对金融危机，中国率先复苏，让中国人对自己的经济实力变得更自信。虽然世界经济形势动荡不安，但自信是保证中国得以超越的基础和成功的开始。
看过哥本哈根气候大会上各国政要的争吵，我们不禁会问，这场无果的大会到底和我们有什么关系？为何吸引全世界的目光？实际上，大会的无果而终正是因为巨大的利益博弈难以达成一致行动的意见，这背后的利益棋局，会深刻影响我们未来的生活。以欧洲很快要开始征收的“碳税”来讲(法国已经开征)，我国的企业出口到欧洲的产品马上就会遭遇阻碍，很可能发展中国家，比如中国也会被迫征收这种关税，对冲其影响，这可能都将反应到我们用水、用电等生活成本上。
未来五年，各国对清洁技术的投资势头和规模都不会降低，而且中国甚至超过美国。根据突破研究所和信息技术创新基金会两家机构发布的报告，到2013年中国、日本和韩国的清洁技术投资将总计达到5,090亿美元，其中中国已从经济刺激资金中拨出1,770亿美元，作为发展绿色项目之用(包括采用电力动车组的高速铁路 )；对比之下，美国在同期内的投资为1,720亿美元，如果都按照计划落实，美国的投资要稍低于中国。这只是政府的投资，通常其撬动的商业投资将达到数倍乃至10倍，那将意味着万亿美元的产业将在未来4年形成。
无锡尚德太阳能董事长施正荣说：“在纳米技术的帮助下，未来硅材料的转化率可达到35%。如果投入大规模商业量产，将极大地降低太阳能发电成本。”而华冠光电CEO匡周则表示，公司的CIGS(铜铟镓硒)电池已经做到20cm×20cm的中试阶段。当然，CIGS真正产业化，还需要时间，但目前已经取得的长足进步预示着薄膜太阳能的道路是可以走通的。同时，通过物理方法提高光伏电池转化率的方式，比如太阳追踪器，也具有不小的市场。
解决清洁能源接入和调度问题的关键是建设智能电网，而推广柔性输电系统的应用必将先行。2009年5月21日，国家电网公司在“2009特高压输电技术国际会议”上提出了名为“坚强智能电网”的发展规划。规划提出，将分三个阶段推进坚强智能电网的建设：2009年～2010年为规划试点阶段，重点开展规划、制定技术和管理标准、开展关键技术研发和设备研制，以及各环节试点工作；2011年～2015年为全面建设阶段，加快特高压电网和城乡配电网建设；2016年～2020年建成统一的坚强智能电网。
当然，疑虑不必太重，“十城千车”计划在国内已经实施，2010年必将看到上路的电动公交和出租车。{zh1}当然不止10个城市，也不止1,000辆车，很多城市有电动车上路，但没有算进这个计划。同时，准确地说，千车也不单纯指纯电动车，也有混合动力汽车，也有的是镍氢电池技术的电动车，而不是锂电池。但大多数汽车和电池厂商都已经将技术路线集中到锂电池的方向上，纯电动车要上路，到底等到什么时候，现在并没有定论。技术方面的疑虑当然存在，因为全世界都是{dy}次把电动车带出实验室，大规模量产，电池的一致性问题、驱动电机的芯片问题，即使比亚迪上万工程师夜以继日的研发工作，也很难解决全部问题。
磷酸亚铁锂等电池材料的生产，天津的斯特兰公司目前在国内做到产量{dy}，但总经理段镇忠也表示，自行建设的机器设备比较土，看上去有点简陋，影响了公司和一些大汽车企业的合作，尤其是外商来参观的感觉不好，未来的很多精力要放在改造设备和提高量产质量方面。段镇忠还表示，磷酸铁锂的制备厂商其实也不排除被大型汽车厂商兼并的可能，因为汽车厂商还是处于强势地位，而且真正量产电动车，材料的需求量非常高，并购对于汽车厂更合适。在驱动电机方面，芯片方面会能出现一批不错的新企业，但电池制造方面，特别是锂电池电芯等，投资门槛较高，传统电池企业更具有优势。
涉及到对内资汽车厂商的补贴，到底怎么补，补给谁，还没有讨论出一致结果，有的说要看谁家的技术好，但技术好坏在大规模量产前也很难判断，如果能量产也就不存在技术问题。最终补贴问题陷入了先有鸡，还是先有蛋的争论中。而地方政府又在给本地汽车企业各种补贴和鼓励政策，可能导致未来电动车企业形成地域市场割据的局面。虽然已经有一些城市出台针对消费者的电动车购买补贴，但是真要让家用电动车上路，不等配套充电设施建好，足额的补贴到位，也是不现实的，具备这种条件的城市还没有出现，所以电动车的国内市场真正起来，可能还有看4、5年以后。国外个别城市的具备这种条件，但进入市场也不是那么容易，但愿有巴菲特相助，比亚迪可以开这个先河。
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