三、飞机的构造 之 飞机的“尾巴”和操纵机构（上）

    鱼儿在水中游动，靠尾巴掌握方向；鸟儿在空中飞行，靠尾巴保持平衡。飞机也有“尾巴”，它叫做尾翼，其作用与鱼儿和鸟儿的尾巴相似，也是用来保持飞机的平衡和改变飞机的运动方向的。

            （飞机尾翼的各种配置方式）
 

    飞机的尾翼通常是由水平尾翼和垂直尾翼两大部分组成。最普通的尾翼的配置方式，是将水平尾翼和垂直尾翼都安装在机身的尾部，但也有些飞机把垂直尾翼安置在水平尾翼的两端，这种配置方式叫做分散式尾翼；有一些飞机为了适应近音速飞行的特点，其水平尾翼安装在垂直尾翼上；还有一些飞机则把水平尾翼配置在机翼之前，这类飞机被人们称为鸭式飞机。

             （飞机尾翼的结构）

    然而，无论飞机的水平尾翼和垂直尾翼如何配置，它们又总是由安定面和操纵面来共同组成的。水平尾翼的操纵面称为升降舵，垂直尾翼的操纵面称为方向舵。飞行中，驾驶员只要通过一定的机构转动这些操纵面，就能使飞机保持平衡或进行机动飞行。所以，人们通常把水平安定面、升降舵、垂直安定面、方向舵以及机翼上的副翼和一些拉杆、摇臂、拉索等统称为飞机的稳定机构和操纵机构。

               （鸭式飞机）

    十九世纪以来，人们在探索滑翔飞行时，都是通过驾驶员改变身体的姿态来移动重心而实现操纵飞机的。直到一九0三年莱特兄弟的划时代飞行时，他们还是匍匐在飞机上的。显然，这种操纵飞机的方法极不方便。后来，通过飞行经验的不断积累，人们采取了坐姿，并用手控制驾驶杆和用脚控制脚蹬的方法来实施对飞机的操纵；同时，人们还经过反复试验，千方百计地使飞机上的操纵方式能尽量做到与人的自然习惯相一致。因此，飞机的基本操纵方法是：要使飞机抬头，就向后拉驾驶杆，要使飞机低头，就向前推驾驶杆；要使飞机左滚，就向左压驾驶杆，要使飞机向右滚，就向右压驾驶杆；要使飞机向左转弯，就向前蹬左脚蹬，要使飞机向右转弯，就向前蹬右脚蹬。当然，在具体操纵飞机时，一般都要手脚协调配合地同时动作。

         （飞机的操纵系统及操纵方法）

    为什么驾驶员操纵驾驶杆和脚蹬就能使飞机俯仰、滚转和偏转呢？这是因为：驾驶员操纵驾驶杆，而驾驶杆又通过一套拉杆、摇臂、拉索等机构与升降舵相连。当驾驶杆被向后拉时，升降舵就向上偏转一定的角度，从而使原来对称形水平尾翼变得下表面凸起，与机翼产生升力的原理一样，此时在水平尾翼上产生了作用力，只不过是这个作用力是向下的，对飞机的转轴形成力矩，使飞机转动，尾翼向下，机头抬起；推杆则xx相反。当驾驶杆被向左压时，也通过一套拉杆、摇臂等机构使左副翼上偏、右副翼下偏，改变了左右机翼的部分翼型，从而使左机翼的升力小于右机翼的升力，其二者的升力差对飞机转轴构成力矩，使飞机向左滚转；向右压杆则相反。方向舵是通过一套拉杆、摇臂机构与脚蹬相连的，当驾驶员向前蹬左脚蹬时，方向舵便向左偏一定的角度，于是垂直尾翼便向右凸起，其上产生向右的作用力，对飞机转轴构成力矩，使飞机偏转，机尾向右，机头向左；向前蹬右脚蹬时则与上述xx相反。

    对于飞机的操纵，说起来似乎很简单，但实际上要得心应手地驾驶一架飞机并不那么容易，当然更不像日本电影《追捕》中所描写的那样，从未驾驶过飞机的杜丘，只是在别人几句话的简单指导下就可以把飞机飞上天空，并能巧妙地与战斗机周旋，{zh1}安全迫降在海面上。要想驾驶好飞机，必须反应敏捷，动作准确，当飞机一出现某个具体情况，立即能在脑子里迅速得到反映，并果断发出指令，手脚即到，实施正确的操纵。  （待续）