得标准者得天下，这在知识经济年代被奉为圭臬，但在市场竞争中，标准有时则演变成门户之争和利益之争，成了人为设置的行业障碍，进而影响到企业和市场的公平竞争。一个标准能否为行业认可，在于它能否代表科技的发展趋势，能否代表市场的发展方向，但对此次电动车标准的争执，北京君略产业研究院汽车产业研究部则认为：这次标准的制定恰恰是行业管理体制的缺失和行业标准的落后。

电动自行车是自行车的衍生品，在中国这样一个自行车王国的前进中，电动自行车的产生，足以说明我们的技术在进步，我们的思维在进步，我们学会了资源的整合和利用，我们学会了更科学的方法。这似乎就让人感觉到闷闷不乐，具备了节约能源、环保等优点的摩托化电动车的发展却遭遇到了瓶颈，不是消费者的需求低下，也不是厂家的生产技术落后，而是受制市场的监管者和行业标准的制定者的不作为。

现实情况是，如果按照新标准界定，绝大多数电动自行车已经“越界”进入机动车行列。君略产业咨询网的统计资料显示：目前我国至少有电动自行车1.2亿辆，若严格执行设计时速不超过20公里、重量不大于40公斤的要求，80％左右的电动自行车超标，这意味着将近1亿辆电动车车主必须考驾照、上机动车牌照、缴纳强制车保险等，无疑将大大增加出行成本。而目前骑电动自行车的主要是工薪阶层，大多数人难以承受这些成本，很多人只能无奈地选择弃骑，那就可想而知电动自行车这样的衍生产品的生命会走向哪里？本好端端的新技术应用与开发，使得这样一种更轻便的电动车越来越博得了广大消费者的认可，或许我们还可以继续研究它更好的性能、更环保的产品，而现在呢？标准的界定让很多消费者陷入了阵阵谜团而不息自灭，电动车生产厂商更是摸不着葫芦找不到瓢，突然的强制怎能不令人“愉快”？xx了电动车的“饭碗”，哪怎期市场更趋向优质的竞争？

新国标的实施我们不容否认它有利于规范整个行业的发展，但这样的标准制定还应进一步听取民意和电动车业内大企业的建议，暂缓实施，有一定的过渡性是否会更好呢？突然的强制，只能让人们想“歪”了，只会指责其中更大的利益牵动者，甚至威慑到政府的“好意”，因此，政府应秉持原则，广泛听取社会各界、各利益主体，尤其是广大消费者的意见，我们不应该以增加公众出行的成本为代价来换取其他各方利益。这不免也更会让人联想到中国“证时代”，“以证说话，拿证压事”的诸多矛盾已经够让老百姓心烦的了，这突然的强制，出门受到了很大的阻碍和考虑因素，能让百姓不闹心吗？一夜之间这么多的电动自行车变成“摩托车”，驶上机动车道，那也就可想而知还会有多少人骑电动车？如果是这样的话，电动自行车的停车费、驾驶证考试费、牌照费……是不是会更让百姓觉的不妥？

因此，北京君略产业研究院汽车产业研究部认为：电动车国标的关键问题在于标准是否能在各种不同的利益集团之间，寻求一种平衡，而这中间{zd0}的利益集团便是广大消费者，因为种种客观的因素而让真正的利益集团不息而灭的市场发展是非常可怕的。试问一下超标产品的解决核心是什么？便会自然明白。