一个很显著的区别是,比亚迪的外部快速充电设备是一个高大的柜子,而奥特迅的外部快速充电设备只是一个瘦小的终端。深圳供电局市场及客户服务部主任陈晔告诉本 报记者,奥特迅是瘦终端体系,变交流为直流的整流设备在后台,而比亚迪则是大终端,整流设备和充电机合一,都在前台。

　　一月下旬的一个午后, 者走进了位于深圳市龙岗区龙翔大道北侧路边大运会场馆西面占地1092平方米的大运中央电动汽车充电站。在这家据称是目前海内占地面积和投资规模{zd0}的充电站里,记者发现了一个很有意思的现象,就是充电站正前方立着比亚迪高大的快速充电柜,而右侧则是奥特迅公司出产的快速充电机和6台慢速充电桩。

　　比亚迪“通吃”

　　两大电网战略意图是:借此在新能源汽车时代占据高地,以充电举措措施本报记取代石油巨头的加油站的地位,成为占最主要地位的能源巨头。尽管目前电动汽车大发展的前提还并未成 突为方电熟,特别是国家电网范围内目前并没有一家凸起的电动汽车厂商。但是,“先下手为强”已成为共鸣。

　　国家电网日前表示,该公司制定了电动汽车能源供应模式和运营模式方案,计划年底前在全国27个城市建设75座电动汽车充电站和6029个充电桩试点。南方电网方面,则早在去年11月初就明确了“年内在深圳将率先完成2个电动汽车充电站和100个充电桩的建设运营”的目标,并将与深圳市政府合作进一步推动充电举措措施的大规模建设。

　　然而,电动汽车工业是一项系统工程,电动汽车充电站则是主要环节之一,必需与电动汽车其他领域实现共同协调发展。目前,泊车举措措施不足,充电举措措施缺乏是我国发展电动汽车的劣势。同时,这也为我国相关企业提供了重大机遇。其中国家电网 网公司高调宣称要在这一领域大展拳脚。

　　当前,美国、日本等发达国家纷纷出台政策支持新能源汽车工业发展,投入巨资进行电动汽车科研开发,并建立示范性电动汽车充电站。跟着低碳 我国经济发展的主旋律,电动汽车作为新能源战略和智能电网的重要组成部门,以及国务院确定的战略性新兴工业之一,必将成为今后中国汽车产业和能源工业发展的重点。

　　两大电网战略转型的突破点

　　诚然,电动汽车与充电举措措施相互依存、相互促进,共同构成一个新兴工业链,在因利益博弈而充电接口国家尺度难产的背景下,南方电网在深圳 背后显然不仅仅是单方因素,这其中,深圳市政府、比亚迪和南方电网的通力合作是主要推动因素。而在海内缺乏有实力的电动汽车厂商的现实情况下, “深圳模式”的复制面对难以逾越的障碍。