柴油车与汽油车相比在节能环保方面有很多优点。在欧洲，有90%的重型车、30%的轿车已实现了柴油化，柴油车的市场份额达到40%，可以说这是节能减排的一种手段。与汽油发动机技术相比，柴油发动机的技术已非常成熟，而且，还具有功率大、燃油热效率高、使用寿命长、油耗低等特点。尤其在节约能源方面，柴油版汽车的表现更突出，相关数据显示，柴油发动机的废气排放总量要比汽油发动机减少45%，燃油节省约30%。
自主车企将柴油版轿车的上市计划提上日程
在我国，一直以来，柴油车主要运用在皮卡、SUV、商用车等领域，由于油品及政策原因，轿车市场一直没有形成气候。现在，一些汽车厂家已经预测到柴油车未来的发展空间，尽管《石化产业调整和振兴规划》中的具体细则还未明确，但已经有部分车企将上市计划排上日程，尤其是一些柴油版的轿车。
奇瑞汽车打算将1.9L的柴油发动机搭载到年内上市的东方之子车型上，并透露还有一款1.0L小排量柴油发动机也将于明年投产。与此同时，长城汽车也有生产柴油轿车的想法，并宣称已经有一款轿车准备搭载一款1.5L的柴油发动机。此外，华普汽车TX4也有柴油版本车型。而前不久，奥迪也传出要在中国推柴油版车型的消息。 节能减排应坚持“两条腿;走路。
在日前召开的“2009中国汽车发动机高层研讨会;上，东风汽车公司副总工程师程振彪表示，为不断满足国家节能减排要求，我们应坚持“两条腿;走路。一方面，我们要看到传统汽油、柴油节能减排的潜力还很大，应通过发展先进、适用的柴油机和汽油机技术以及其他各类技术，持续提升传统汽车的节能、环保和安全等性能；另一方面，在对传统汽车技术“做足、做透;文章的同时，应着力推进清洁替代燃料(新型能源)汽车积极、稳妥地发展。 目前国内零部件企业的现状是，柴油机生产企业绝大多数是为商用车提供配套，目前在配套轿车领域极少涉足。目前仅有广西玉柴、云内动力、欧意德等少数发动机企业有生产轿车柴油机的计划。
前车之鉴：大众柴油轿车连年投入几无产出
大众汽车是中国最忠实的柴油机技术推行者，但面对长年投入几无产出的事实，以及对未来市场前景的信心不足，大众已经开始思索是否值得继续投入，并于2008年8月传出暂停在华柴油车计划的消息。
而在此之前，大众一直是国内柴油轿车最坚定的推行者。据悉，他们热衷在华推广柴油车也由来已久。早在1999年，大众(中国)就设立了一个“开创柴油机的新时代;小组。这个小组的主要任务就是推销大众的环保型现代轿车柴油机技术。
大众还通过努力，与中国政府相关部门和研究机构建立了合作关系，同时与高校、国家环保总局开展密切合作。大众汽车在华合资企业一汽-大众还不断推出柴油版轿车，包括捷达、宝来和奥迪A6。
作为国内柴油轿车发展的“旗手;，大众汽车在柴油车领域的推广和研发投入都是{zd0}的，但在现实面前无奈暂停计划，展示出我国柴油轿车发展中的尴尬局面。除了油品质量较差和能源供应不足的制约以外，政府层面对于是否发展柴油轿车举棋不定，则让企业对于是否继续柴油车计划多了更多担忧。
