一、名词解释

1.湿式缸套

汽缸内侧直接与冷却水接触。

2.充气效率

是每次循环实际留在汽缸内的新鲜充量与理想条件下以进气管状态可能充满汽缸工作容积的充量之比。

3.配气相位

以曲轴转角表示的进气门、排气门实际开、闭时刻和持续时间。

4.活塞环“三隙”

活塞环“三隙”：

（1）       端隙：话塞平装在汽缸内时活塞开口的间隙；新环时{dy}道气环开口间隙为0.03~0.45MM。

（2）       侧隙：活塞环在高度方向与环槽侧面间隙为0.02~0.05MM。

（3）       背隙：指活塞环装入汽缸后，活塞环内圆柱面与活塞环槽底面的间隙为0~0.35MM。

5.曲轴轴向间隙

在曲轴安装到位后曲轴前后窜动量。

6.全浮式活塞销

发动机在工作时活塞销在连杆小头衬套和销座孔内能自由转动。

二、填空题

1.       曲轴连杆机构由（活塞连杆）组、（机体）组和（曲轴飞轮）组组成。

2.       缸盖与机体材料相同时，汽缸垫光滑的一面朝向（缸体）。

3.       用来封闭曲轴箱、储集润滑油的零件叫（油底壳）。

4.       装在曲轴后端、储存能量、使曲轴运转平稳的部件称为（飞轮）。

5.       按曲轴箱的结构形式，汽缸体可分为（一般）式、（龙门）式和隧道式。

6.       活塞由（头部）、（顶部）和（裙部）三部分组成。

7.       （干）式缸套顶面要与机体安上平面平齐，（湿）式缸套顶面套高出机体上平面0.05~0.15MM。

8.       连杆大头端采用斜剖式，以保证其横向尺寸小于（缸径），拆卸时能够穿过（汽缸）。

9.       根据多缸发动机工作循环内均匀发火的原则，五缸四冲程发动机发火间隔角是 （144°）曲轴转角。

10.   曲轴由曲拐、（主轴颈）、（连杆轴颈）和平衡重组成。V型发动机汽缸数等于曲轴曲拐数的（一半）。

11.   按主轴颈的个数，曲轴可分为（全支承）式和（非全支承）式。

12.   沿轴线方向，汽缸磨损{zd0}的部位是在活塞上（上止点）位置时，（{dy}道气环）对应的汽缸壁位置。

13.   发动机大修、选配活塞环时，除要求与汽缸、活塞同一修理尺寸等级外，为保证活塞环工作可靠，还要检验其（活塞三隙）、（弹力）和（漏光度）是否达到规定要求。

14.   配气凸轮轴的旋转是由（曲轴）驱动的，传动方式有（齿轮）传动、链条-链轮传动和（齿形皮带）传动。

15.   当转动曲轴时，依次观察发动机各缸的两个气门，先动的为（排）气门，紧接着后动的为（进）气门。

16.   活塞销与连杆小头及活塞销座孔的连接方式有（全浮）式和（半浮）式两种。

17.   当连杆弯、扭变形并存时，应先校正（扭曲），后校正（弯曲）。

18.   配气凸轮轴的布置形式有（顶置）式、（中置）式和（下置）式三种。

19.   按断面形状，气环可分为矩形、（微锥面环）、扭曲环、（梯形环）和桶面环。

三、判断题（正确打√、错误打×）

1.       气门间隙是气门与气门座之间的间隙。（×）

2.       曲轴止推轴承设置两处，可以靠地进行轴向定位。（×）

3.       不管上采用液压挺柱还是机械挺柱，发动机均需留气门间隙。（×）

4.       同一发动机上，各缸活塞、同名气门均具有呼唤性。（×）

5.       研磨气门为的是提高其密封性。（√）

6.       气环的泵油作用可以加强汽缸上部的润滑。（×）

7.       人们常说的发动机后端是指飞轮端，即动力输出端。（√）

8.       连杆螺栓拧得越紧越好。（×）

9.       通过测量汽缸的圆度、圆柱度，以确定其磨损程度，判断是否需要进行大修及确定修理尺寸。（√）

10.   活塞及活塞环在安装时无方向性要求。（×）

11.   均匀发火的四冲程发动机，相继发火的两缸同名配气凸轮的夹角是发火间隔角的一半。（√）

12.   多缸发动机，通常磨损最严重的是中部汽缸。（×）

13.   汽缸磨损未达到大修标准、仅需更换活塞环时，可选择较原活塞环加大一级修理尺寸的活塞环通过锉修端隙使用。（×）

14.   同一台发动机，连杆盖具有互换性，具有方向性要求。（×）

15.   配气相位的检查要在气门间隙调整好后进行。（×）

16.   轴瓦自由状态下的直径比轴颈的直径略小。（×）

17.   采用双气门弹簧时，旋向要相同。（×）

18.   活塞裙部的横向槽和纵向槽是为了减轻质量。（×）

19.   气环的密封除了自身的弹力外，还需要少量高压气体作用在环背产生的背压而起的作用。（√）

20.   发动机的进、排气门开启时，气门向燃烧室内运动。（√）

四、单项选择题

1.动机汽缸内作往复运动的部件是（A）。

A． 活塞

B． 气门

C． 凸轮轴

D．飞轮

2.下列那些零件不属于气门组件中的零件？（A）。

A.      活塞

B.      气门锁夹、气门座

C.      气门弹簧

D.     气门导管

3.汽车发动机每个汽缸有1个进气门和1个排气门。乙说现在的汽车发动机每个汽缸可有2个或3个进气门及排气门，谁正确？（C）。

A． 只有甲说的对

B． 只有乙说的对

C． 甲、乙说的都对

D．甲、乙说的都不对

4.发火顺序为1-3-4-2的四冲程发动机，当{dy}缸在压缩行程上止点时，第四缸在（A）。

A． 进气上止点

B． 排气行程下止点

C． 在压缩行程上止点

D．进气形成下止点

5.为使汽缸盖变形减到最小，拧紧汽缸螺栓时，要（C）。

A． 由两端向中间逐个对称拧紧，分2~3次拧紧并达到规定的拧紧力矩

B． 由中间向两端逐个拧紧，越紧越好

C． 由中间向两端逐个对称拧紧，分2~3次拧紧并达到规定的拧紧力矩

D．一次达到规定的拧紧力矩，无顺序要求

6.连杆大头采用剖分式的主要目的是（B）。

A． 便于制造

B． 便于拆装

C． 利于减轻质量

D．便于保证其与曲柄销的配合

7．发动机大修时，对汽缸盖平面进行磨削时，会影响（B）。

A． 活塞行程

B． 压缩比与燃烧室容积

C． 汽缸排量

D．气门升程

8．镶装湿式汽缸套时，其顶面要（B）。

A． 与机体上平面平齐

B． 高出集体上平面0.05~0.15MM

C． 低于集体上平面

D．不一定

9．安装扭曲环时，应（A）。

A． 内圆切槽向上、外圆切槽向下

B． 内圆切槽向下或外圆切槽向下

C． 内圆切槽向上、外圆切槽向上

D．随意

10．气门间隙过大，会使（B）。

A． 气门关闭不严

B． 造成撞击、磨损，气门开启延迟

C． 气门开启提前

D．发动机省油

11.气门与座圈的密封带应该在（B）。

A． 气门工作锥面的中部

B． 气门工作锥面的中间靠里

C． 气门工作锥面的中间靠外

D．无位置要求

12．凸轮磨损容易造成气门（D）。

A． 早开、迟关

B． 早开、早关

C． 迟开、迟关

D．迟开、早关

13．用三点规在连杆校正器上检查连杆变形时，若上测点和平板接触，两下测点不与平面接触且与平面的间隙一致，则表示（C）。

A． 连杆有扭曲

B． 连杆无变形

C． 连杆有弯曲

D．连杆弯、扭并存

14．发动机正常工作时，下列哪一项不是矩形环作用的结果？（D）。

A． 密封

B． 导热

C． 泵由

D．刮油、布油

五、简答题

1．过塞和汽缸壁的间隙过大、过小有何害处？列举出控制该间隙的两种结构措施。

答：间隙过大：会导致漏气敲缸（拍缸）窜机油等故障。

间隙过小：将会因活塞膨胀而出现拉缸，卡死等故障结构措施。

①     活塞裙部横截面加工成销座孔轴线方向销短的椭圆形。

②     将活塞制成上小下大的锥形或阶梯形非正圆柱体。

2．安装汽环时应注意些什么？

答：安装活塞环应使用专用工具，避免将环拆断。安装汽环时，镀铬的环应装在{dy}道。

3．已知某发动机的配气相位角为：进气门早开角为49度，晚关角为86度；排气门早开角为88度，晚关角为52度，请画出配气相位图，并求气门的叠开角。

答：49＋52＝101

4．举出两个提高充气效率的措施。

答：使进气终了时缸内压力提高或温度降低的因素和措施均可使充气效率提高。如对汽油机，随负荷减小，节气门开度减小，进气阻力增大，进气终了时缸内压力减少，充气效率下降。出现的新结构新技术均是以提高充气效率或净化尾气目的的。如多气门机构、变气门正时变气门升程、变进系统等。

5．说明一种检验气门密封性的方法。