{dj0}豪车1_御林军1992的空间_百度空间

这次我们找来了六辆各据一方山头的{dj0}豪华房车同场入镜,要一次找齐这些堪称车厂极限技术与奢华的车辆可不简单,在驾驶过这几辆车之后,我们虽然同为{dj0}豪华房车,但随着车厂的造车逻辑不同,这些车辆也展现出全然不同方向的豪华。

    在收集这几辆目标车款的时候,我们刻意忽略了价格问题,光是汇率的差异,就够让欧洲车、美国车以及日本车产生不小的价差,然而我们主要想知道的是几家车厂之间对于大型豪华房车想法之间的差异,售价上的差异反而就不是那么重要了。

    如果以十年为一个周期来看,可说是在近几年中拥有{zd0}幅变革的车厂,除了从上个世纪就已经响彻云霄的Quattro四轮驱动设计之外,各式电子产品、铝合金技术以及讲究运动化的设计,让我们见识到在豪华房车领域中急起直追的爆发力。

    可说是豪华品牌中的传统强队,致力于新科技开发的程度相当惊人,不仅有着豪强的引擎动力,同时也有着极端新颖的各式轻量与节能技术,更重要的是强调驾驶乐趣的安排,然而在车内享受方面,也有着精彩的演出。

    说到豪华房车{jd1}不能遗漏了,此一同样具有悠久历史的美国汽车制造商,由于产地环境的不同,对于也有着一番不同于欧系、日系车厂的解释,然而却是许多人心目中“黑头车”{wy}选择。

    典雅而豪华的印象早已深植人心,彷佛像是生物般借着DNA遗传下来的优雅因子,是的重要特色,然而在内外的优雅造型之外,同样有着坚强深厚的造车技术与特别的执着。

    以豪华品牌来说,Lexus可以算是后起之秀,此一本为Toyota特别为专攻美国市场所设立的品牌,{zh1}竟获得全球性的成功,这或许是连Toyota都始料未及的结果,然而我们不能否认的是,Lexus已经在市场中占有相当份量的地位。

    {zh1}我们来看看,此一自家历史等同汽车历史的制造商,造车功力自然不可小看,不仅在豪华领域中独树一格,对于各式车壳之下的技术,同样也具有深厚实力,这一、两年来对于汽车安全的研发,更是不遗余力。

    接着我们就来看看,这几辆当今一方之霸,究竟各有何妙招,才能够各据一片天下。

中的型男

    A8 4.2 Quattro

    优:准确的转向感、高科技感、扮相气派。

    缺:悬吊系统偏硬。

    总评:运动化的设定会让驾驶人十分享受。

    在过去的采访与试车当中,我认识了不少车主,而不论是A8、TT、还是A3的车主,他们看来都非常有“型”,而且拥有非常浓厚的个人色彩,而这种型是特殊的、不受世俗眼光规范的特色,似乎跟车款有些巧妙的连接。

    有关操控

    A8 4.2 Quattro是这几辆大型豪华房车中,{wy}采用四轮驱动的车款,四轮驱动向来是引以为傲的技术,在自家的旗舰型车款上,当然要搭载这样的配备,这样的设计为A8带来了操控上的优势,但同时也因四轮传动系统让全车重量增加,稍微抵消了铝合金车架的轻量化优势。

『的中控台』

    在一般道路上A8的操控优势并不是那么突出,然而一旦进入山路或是弯道之中,四轮驱动系统的优势非常清楚,稍快的车速下入弯硬是比起后驱的竞争对手来得稳健,极限也非常高,感觉就像是穿上燕尾服的运动好手。面对各式高速、弯道路况毫无惧色,四轮驱动系统仅仅抓住地面的感受让人非常放心。

『的4.2发动机』

    A8车上的4.2升V8引擎有着350hp/6500rpm、44.9kgm/3500rpm的动力输出,如此的动力输出,让A8有着轻快的加速表现,中高速的推力也具有相当的延展性,延伸韧性良好的推力,丝毫不会让人有气力放尽的感受。

    后座享受

    在A8车上,整合各项车内影音配备以及车辆设定的MMI装置,乃是车内影音系统的主要控制界面,然而MMI的控制旋钮安装于前座中央鞍座,后座没法把玩这项配备,而根据的官方说法,列为选配的遥控器可以让后座乘客遥控影音娱乐配备。

    本次试驾的这辆A8,车上的音响系统是由Bang &Olufsen协助开发而成,由于两者之间的紧密无间合作,Bang & Olufsen不仅为A8规划出了完整的音响系统以及漂亮的音场;开启音响后,从仪表板两侧上方缓缓升起的高音单体,不论是缓缓升起这个动作,或是喇叭本身的精致造型,都值得一再玩味。

    外观造型

    A8的车身线条相当简洁利落,除了车头的盾型水箱罩,以及车身上的镀铬饰条之外几乎没有什么多余的缀饰,然而巨大的车身尺寸却掩饰得很好,除非在路边停车,或是突然在车边出现掀背车这样的明显对比,否则还不容易A8巨大的体型。虽然说它巨大的体型掩饰得很好,但xx无损它豪华旗舰的气派与架式。

    独门特色:ASF与B&O

    运用铝合金减轻车身重量,在几乎可说是常识,对于运用铝合金打造车身这项技术可说非常成熟,早在1985年推出的100上,运用铝合金的概念即已成形,在1993年推出的 ASF,接着就成为量产的{dy}代A8车款;而这正是人对于配备、空间、操控等互相矛盾要求的{zj0}解答。

『ASF全铝车身铭牌』

    A8车上配备的Bang & Olufsen音响系统,则是A8的另外一大特色,此一音响品牌独特的美学设计,让讲究质感的人们对该产品趋之若骛。B&O音响与的合作并不仅止于A8,在Q7、R8、A5、S5以及即将在台上市的新A4车上,都可以选用B&O的音响系统。

行动影音{jz}表现

    740Li

    优:旗舰风范、豪华影音享受、超舒适车内空间。

    缺:相比之下诡异的控制逻辑。

    总评:当好不容易学会它的控制界面之后,第二天上车又要重来一次。

    如同前言所说,在豪华房车的领域当中,算是传统强队,从历史的角度来看,是以起家接着才进入大型豪华房车的领域,也因此即使是大型豪华房车,也带着一贯的灵巧操控风味。

    有关操控

    我们试驾的这辆740Li有着与同级相近的巨大尺寸,虽然受限于车身尺寸,但是只消上路兜一圈,立刻就能了解到这辆车有着一贯的传统精神,转向反应颇为敏捷,回馈给驾驶人的讯息也相当丰富,{wy}会让人觉得不足的部份,恐怕就是背负了大尺寸车身,让它不能像是的跑房车那般灵活利落。

『的发动机』

    740Li在面对竞争对手多以电子悬吊系统因应车重与惯性的时候,仍然以普通悬吊系统上阵应战,虽然不像其它对手借着电子悬吊的辅助而在大多数情况下能够四平八稳,但740Li并未失去应有水平,在舒适性上有着相当优异的表现,然而这也意味着在操控方面的小小牺牲。740Li在激烈操驾下侧倾有些明显,但是以传统悬吊来说,它的表现已经远超过我们的预期,而且以驾驶人的观点来说,我们十分欣赏这辆车的回馈感受,在方向盘回传的手感这方面,它或许是几辆车中{zy}异的。

    后座享受

    在娱乐配备方面,这辆740Li可说是占尽便宜,主要是因为它的影音配备以及后座专属配备方面非常丰富,额外追加的后座专属iDrive旋钮、追加的16:9屏幕以及精心打造的Logic 7音响系统,再加上后座的舒适型座椅,构筑成有如歌剧院包厢的完整影音享受空间。

    在这辆特别讲究影音娱乐系统的740Li车上,我们它专为后座买家享受设计的心思。对于驾驶者来说,要边开车边使用iDrive有些难度,虽然说它的界面已经过多次改良,整体使用上变得更为便捷,但仍是无法让驾驶人在行车中途分心使用的装备。但坐在后座把玩iDrive,却让人有种君临天下、大局一手掌握的气氛,后座买家不选这项配备实在可惜。

    外观造型

    虽然说这一代的7系列推出时造型引起了相当大的争议,但随着小改款的修饰以及众人逐渐看惯新世代的外观造型,我们反而认为它的造型似乎更具新锐科技{wz}风范的架式,这该说是“逼人看惯”还是当年推出这样的外观造型真有先见之明?我们认为两者各占一部份原因。

    独门特色:iDrive与整合设计的Logic 7

     姑且不论iDrive所得到的两极化评价,这项科技配备在刚刚推出时也是让人震惊的创举,透过单一操作界面控制多项配备的想法确实立意良好,只不过要驾驶人分神去控制这样的装置,并不太适合。然而当iDrive移到后座,那种一手掌握的影音娱乐的快感,还真有几分手握千军万马的豪气。

『中控台』

    Logic 7这项原本属于录音室的科技,用在车上还原音场的表现还真是可圈可点,但这全赖近期新车在设计阶段时,就已经把音场问题考虑在内,也因此能在车内的狭长型空间内,做出优异的音效,或许不是每个买家都这么注重车内音响效果,但是在豪华房车上,每家车厂都能做到尽善尽美的境界,以提供{zg}享受给予买家。

{zj0}黑头车代表

    DTS

    优:具指标性,无人不知的响亮名号、典型黑头车外观。

    缺:相较之下十分另类的豪华方式。

    总评:如果能去欧洲留学,下代DTS如法炮制也不赖。

    这辆车是美国大车的典型,造型气派自然不用多说,在好莱坞电影以及一般人的印象当中,它几乎就代表了达官显贵的座驾代表,然而并非全凭品牌形象得到如此地位,优秀的空间以及豪华气派车内陈设,才是真正的长处。

    有关操控

    DTS的底盘采用设计,将北极星V8引擎以横置的方式安装于引擎室当中,这让DTS的传动系统配置在一群FR车款中显得十分特别,在操控方面也有着xx不同的特性。DTS车上的北极星V8引擎动力输出为275hp/5200rpm、40.2kgm/4400rpm,虽然马力输出不算惊人,但40.2kgm的扭力则不容小觑,根据的说法,DTS的引擎与传动系统调校特别注重柔韧的起步,但只要油门稍大,前轮惨叫打滑的情况颇容易发生,还好循迹控制系统总能在{dy}时间介入控制。

『DTS的北极星发动机』

    弯道显然不是DTS的拿手区域,特长的配上极度讲究舒适的美式柔软悬吊,虽然在大多数的路段上提供了舒适的乘坐感受,在弯道中却显得捉襟见肘,较明显的侧倾是{zd0}的问题。对于后座买家来说,操控性并非最重要的问题,最重要的还是空间以及舒适性。

『DTS中控台』

    DTS的舒适性在偏软的悬吊帮助下,有着相当高明的表现,悬吊系统有效滤除了来自地面的冲击,乘坐感就像是漂浮在地表上那般轻柔舒适,对于驾驶人来说,这也造就了相当飘渺的路感。

    后座享受

    本次试驾的DTS,它有着非常独特的后座理念,不仅空间最为开阔,后座椅的安排更是几辆车中最接近沙发的安排,坐进后座立刻深陷其中,视觉上的气派与舒适都有着震撼性的演出。

    然而在我们试驾的这辆DTS车上,固定式中扶手的木质饰板做工似乎稍显粗糙,表面平整度还有些改进空间,但我们认为这只是单一个案,因为车上其它部份的饰板并没有这样的问题。这辆DTS车上的各式娱乐配备,后座乘客得以各个独立的遥控器分开操作,虽然操作上比新式的整合式控制界面容易使用,但感觉上科技性就不若整合式控制界面来得精致先进。

    外观造型

『DTS美式轮毂』

    虽然DTS同样采用新式的楔形锐角式造型,但整体造型却不像以及那般过度犀利,较为保守的设计让DTS在的新科技风味与老派之间取得了{jj0}的平衡点,其中传统造型与新科技的折冲相当值得玩味,例如直式尾灯设计内搭光源;此外,的美式风味在从一些特征上也可看出端倪,例如它配置了几辆车中{wy}的镀铬轮圈。

    独门特色:旗舰形象与美式风格

    DTS式这几辆车中{zj1}“黑头车”架式的车款,事实上所谓的黑头车,也是早年富豪与政府机关喜爱采用作为座驾的所建立的形象。然而为何在全盛时期之后,处境却日益艰难?美国车其实可算是独自在美洲大陆上演化的另一车系,当美系车款开始发展初期,几乎可说是车怎么造,法规跟着走、道路跟着建,这也造成美国车在世界上其它地区吃不开的问题。

    然而我们可以看到努力改善此一状况的决心,、都具有纽柏林特调悬吊,我们认为下一代的DTS也应该要如法炮制,它不需要在纽柏林上做出惊人的数据,但至少也得要多撷取些欧洲的长处,才能让它在世界车坛无往不利。



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