XJ Sovereign

    优：英式典雅风格、轻量化车身、犀利的转向。

    缺：空间较小。

    总评：在典雅外表下，隐藏着猎豹的爆发力。

    这辆车有着令人难以想象的综合表现，不仅外观典雅，车内的配备以及豪华气氛也不输给其它车款，而最惊人的是借着铝合金的大量运用，竟能把如此尺寸的豪华房车车重压低至这种境界。

    关于操控

    一辆大型豪华房车却仅有1.6吨的重量？我们相信Jaugar在轻量化上的用心程度肯定远远超越其它车厂。不仅在车上大量使用铝合金零件，就连车架都xx以铝合金制造，再以特殊胶质与铆钉组合而成，它不仅有着的造型，甚至还有惊人的运动性。

    虽然XJ的方向盘感觉有点轻手，但其实它的路感并不含糊，转向的锐利程度也超乎我们的想象，操控方面在大型豪华房车中可说有着数一数二的表现。如果不仔细研究XJ的各项机械结构与设计，会让人讶异如此经典的车款竟然有着超乎想象的过人实力。

    其实在XJ典雅的外表之下，有着相当先进的机械结构，各式电子配备也一样不缺，不过的工程师为了让车辆维持原本的典雅风味，刻意让把这些电子配备隐藏起来，在XJ车上，我们只会具有传统风味的内装设计以及音响空调，各式攸关操控的电子配备，XJ自然会帮驾驶人打理到好，减少许多不必要的麻烦。

『中控台』

    XJ的轻盈换来了轻快的加速，变速箱表现也能跟上引擎动力，它甚至比其它几辆竞争对手更能适应弯道，{wy}的缺点是常会让人不自觉加快了速度，似乎是个会惹得后座乘客不高兴的陷阱。

    后座享受

    这辆XJ的后座影音配备也毫不含糊，它具有后座双屏幕的安排，而位于后座中扶手的操作界面，与前座一样采用虽然按钮较多，但却清楚易懂的界面控制，而且当不操作时，整个操作界面还可以隐藏在中扶手之中。

『后排娱乐系统』

    过去XJ的车内空间常常为人所诟病，尤其是后座的头部空间问题，现行的XJ则没有这样的困扰，改款当时已经特别针对车内空间进行改善，虽然整体的空间还是比一些竞争对手来得小，但对一般身材的乘客来说，已经够大够舒适了；此外，优异的质感也让人相当欣喜。

    外观造型

    XJ的外观可能是这几辆车中，最传统的一辆，如果不仔细看，甚至会让人觉得难以分辨新旧车型之间的差异，对于XJ的爱好者来说，波浪状的引擎盖、四圆头灯、低扁修长的身形正是XJ的注册商标，任何人都不得轻易更动，车厂为了销售理由当然也从善如流。

    独门特色：隐藏式的高科技

    在XJ车上，优异操控性与舒适性有一大半的原因是来自CATS主动式平衡悬吊系统，然而我们在XJ的车上，xx找不到任何一个有关CATS的按钮或是开关，此一系统会自动依照驾驶人的操作模式调整阻尼与车高，每次试车都让我们觉得此一设计非常犀利。

『的铝质车身』

    而将高科技演藏在传统风格之下的安排，似乎无法继续在下一代的XJ车上看到了，原因是我们在看过 XF之后，未来的似乎也将会走向充满高科技风格的设计，而这也是潮流时势所趋，是否会在XJ上对潮流屈服，是个值得玩味的议题。

● 理性思考下的选择

    Lexus LS460L

    优：优越的内装陈设、难以想象的动力、后座控制界面多

    缺：路感不甚清晰

    总评：日本车厂将其细心的功力发挥到极限

    千万别认为人车志总是支持欧系车，其实我们从不排斥日系车，只是在某方面而言（特别是单指操控时），日系车总是表现得过了点头或少了点味，不过当你是一个懂得享受且无品牌意识的{dj1}人士时，将很难抗拒Lexus LS460L的魅力。

    有关操控

    相较于德系对手出色的动态操控性能，LS460L反而不热衷于此，但比起美国来的DTS，LS460L则是轻松以对。或许是认为无需让LS460L的司机享受过多的驾驶乐趣，而且为防止后座的大佬坐的心惊胆跳，Lexus运用灵敏的电子辅助系统，将移动中的LS460L控制的十分稳当，只要车身稍有不正常的动作，电子稳定及防滑系统便会介入。

    这并非代表LS460L开不出乐趣，细心的Lexus仍为LS460L添上电子悬吊及动力模式，处于ECT Power模式时，LS460L会以四档的方式起步，情况当然是柔顺异常，这是最适合后座大佬休息时的动力状态，一旦选择动力模式并加上悬吊硬度的调整，LS460L仍可随时发挥强大的动力及后轮驱动的乐趣。

『中控台』

    LS460L上使用全新的4.6升V8引擎，380hp/6400rpm、51kgm/4100rpm的输出远比旧款LS430好上许多，加上一具新开发的八速自手排变速箱配合发功，只要进入动力模式，各区段的加速表现都让我们赞不绝口，电子系统的运用也是日系车高明之处。

后座享受

    Lexus为深怕坐于后座的大佬们过于无聊，因而准备了多不可数的功能键让大佬们驱策，没错！Lexus并因潮流所致，而在后座准备个类似鼠标般的多功能界面，按键上的图标清楚可辨，这令整个后座空间更具亲和力，再也不用玩那有如迷宫般的整合旋钮。

    举凡音响、DVD播放器及空调等，就连副驾驶座椅，后座大佬也能直接控制。理所当然的，自己身下的座椅也有电动调整功能，Lexus更不忘于其中置入xx及冷暖气设备，身旁及后方的窗帘也可自由调整，此时的驾驶者似乎只剩下安全护送大佬们前往各地的使命。

    外观造型

    光滑、平整、气派，大概这六个字就足以道尽LS460L外观，LS460L的外型不再仅止追着 S-Class跑。经过多年的揣摩，Lexus找到属于自己的方向，看见现今的LS460L，路旁的人已不会破口说出“好特别的”，而是会直接称赞“这就是Lexus最{dj0}的豪华房车”，能拥有它该有多好！

    独门特色－双轴式八速手一体系统

    Lexus巧妙的利用自行车变速结构当原理，将变速箱齿轮设计成二加四等于八的模式，透过前轴上的二组主齿轮切换，加上四个副齿轮作连动，可将动力输出细分为八个档位，这也是世界首具八速自动变速箱，也由于结构的不同，换来如同五速自动变速箱的轻盈身段，眼见如此高明的设计，当然换来几无震动及顿挫的换档动作。

● 蓝本

    S500

    优：推力强大、操控稳健、豪华先驱。

    缺：超乎想象的电子配备数量。

    总评：太多来自未来的科技，彷佛置身宇宙飞船。

    除了自身的车辆技术之外，近年来的科技发展方向，似乎已经远远超过汽车工业的领域，举个例子，实验中的两辆车之间竟然可以使用WLAN无线网络互相交换行车信息，并藉此预防事故发生，够科幻吧？

    关于操控

    先前致力于操控性能的提升，为的是要让旗下产品的表现能跟另一个讲究操控品牌进行对等式的竞争，而从的产品来看，虽然说表现仍然无法xx压制对手，但至少已经势均力敌。当我们驾驶S500时，这辆车除了在过窄过小的急弯中因车身尺寸而显得别扭之外，在其它路况下表现几乎是稳若泰山，毫不含糊的转向让人难以跟将近两吨的的车重联想。

    S500车上的气压式悬吊系统，在一般路况之下可以维持{zg}水平的舒适性，在激烈驾驶时，也能提供不俗的表现，虽然还是首重舒适，但是运动性能也为因此做出过多的牺牲。我们在弯道上快速的驾驶这辆车，转向、悬吊与动力之间的搭配相当xx，让驾驶这辆车几乎毫无压力，我们可以很放肆的提高车速，因为在{zh1}关头之前，还有一堆电子系统替驾驶人把关。

『中控台』

    S500颇为强劲的加速性也让我们相当享受，尤其是几乎被xx隔绝在外的引擎声响，常常让人不小心就开得太快，还好车上的定速/限速装置，可以协助我们解决这个问题。

    车内享受

    这辆车的后座可说是为了享受而生，开阔的后座空间配上细致的浅色材质与全玻璃顶式设计，让车内显得开阔而明亮；细腻镶嵌的木质饰板与金属饰条，会让人有理当如此的感受。

    为了控制各项影音娱乐装置，这辆车的后座中扶手上装有与前座相似、具体而微的Comand Controler，也由于两张前座的头枕上各装有一个屏幕，此一旋钮当然是两座共享，虽然多层次选单并不适合边开车边使用，但对后座乘客来说，这样的设计并不会产生太大的困扰。

    外观造型

    S-Class的车身线条从上代车款的柔软流线变为较为硬调的安排，同时还融入了一些来自的造型元素，整体来说高科技的气氛取代部份过去的豪华优雅，或许这是近代的豪华大型房车的共同走向，然而在一些品牌独具的造型特征的运用之下，并不会让我们觉得它变得太过陌生。

    独门特色：对于安全科技的无尽追求

    我们在过去的几次由所举办的活动中，除了追求车辆本身的安全性之外，现在的汽车科技，已经演化至除了追求本身车辆的安全之外，车上的电子系统甚至还要注意路况以及周边车况，不仅如此，甚至连驾驶人的生理以及心理状况都列入车辆安全装置的监控范围，听来像是在描述50年后的汽车科技？并非如此。

    从过去就大量xx技术与资金用于安全配备的研发，或许这些新锐配备一开始仅出现在{dj0}车款之上，但是在生产技术门坎降低、制造成本降低之后，这些配备也将会转移至一般车辆之上，让所有汽车买家们都能够受惠。