保时 捷将于3月初在上推出{zx1}一代Cayenne系列运动型多功能车。近日，新车的官方图片和信息率先公布。日内瓦车展亮相后，全新保时 捷Cayenne系列车型将于今年4月在第十一届北京国 际汽车展览会上全亚洲xx，其售价及中国车型配置也将适时公布。
『Cayenne S Hybrid』
『Cayenne Turbo』
为了确保宽敞的车内空间和更大的灵活性，新款车型的轴距加 长了40mm，而车身长度比前代车型共加长了48mm。尽管外部尺寸更大，新一代Cayenne却显得更为紧 凑和富有动感。外观方面，新车保险杠、前后车灯以及发动机罩都进行了重新设计。
内部全新高品质内饰中最显著的亮点是更为靠前的中控台，搭配竖直的选档杆或换档杆，营造出以驾驶室为主导的典型特征。后排长座椅的前后可移动幅度高达 160mm，其靠背角度也有三种不同的模式可供调节。
凭借为优化车身重量而采用的独特组合材料，以及改进的车辆整体设计理念，如采用新型超轻主动四轮驱动系统，新款Cayenne车型在提升产品质量和安全标准的同时大大降低了车重，如Cayenne S的重量就减轻了180kg。
此次xxxx的Cayenne S Hybrid是新一代系列车 型中的亮点。在技术方面，该车配备了极为先进的并联式全混合动力驱 动装置，在新欧洲标准行驶循环测试中，其百公里耗油量仅为8.2升，二氧化碳排放只有193g/km。
通过3.0升机械增压V6 发动机和电动马达的智能协同作用，Cayenne S Hybrid能够始终保持{zd0}工作效率的行驶状态。在不同驾驶环境下，车辆可以只依靠一个驱动单元实现这一目 标，也可以通过两个驱动单元配合实现。Cayenne S Hybrid的电动马达可提供34kW（47马力）的输出功率， 是功率为 333马力的机械增压发 动机的工作伙伴，后者在低转速下也能提供较高的扭矩。 两个驱动单元协同工作时，可为车辆提供380马力的{zd0}输出功率， 在转速仅为1000rpm时即可产生580N·m的峰值扭矩， 其性能可以与配备V8动力单元的Cayenne S相媲美。
两个驱动单元通过一个由混合动力管 理器操控的分离式离合器彼此相连。实际上，分离式离合器是Cayenne S Hybrid顺利运行的关键，电动马达或内燃机既可以通过它独立工作，也可以共同运转。例如，当在居民区内驾驶 车辆慢速行驶，{zg}车速不超过60km/h的情况下，电动马达可独立为车辆短距离行驶提供动力，这也使得Cayenne S Hybrid在实现xx零排放。
为了确保起步时获得更快的加速性能，电动马达还可通过增压作用提供额外的驱动力。对驾驶者而言，分离式离合器的智能管理系统能够使混合动力驾驶模式下的换档更流畅，舒适、迅速。同时，发动机可以在车速低于156 km/h时xx关闭，在没有动力需求时xx与传动系统分离。在这种所谓的航行模式下，不需要动力就能巡航行驶，从而xx了发动机及其制动效应所产生的拖曳 力，有助于降低行驶阻力和耗油量。
除了混合动力车 型，与其前代车型相比，新款Cayenne的耗油量下降 了约23%，并且与所有保时 捷一样严格遵循“Porsche Intelligent Performance”理念：以更少的油耗获得更大的动力，在提高效率的同时降低二氧化碳排放。这些目标的实现主要得益于出色的配置：搭配自动起动/停 止功能和宽传动比的全新8速Tiptronic S自动变速箱、 发动机和变速箱冷 却回路上的热量管理系统、车载网络能量回收系统、可变发动机切断装置以及智能轻质结构等。
Cayenne将于5月8日在欧洲上市，除了混合动力动 力单元，新Cayenne还提供3.6升V6发动机的Cayenne，其是整个系列的入门级车型。搭配选装的8速Tiptronic S变速箱后， 尽管发动机功率提 升到了300马力，这款车型在新欧洲标准行驶循环测试中百公里9.9升的耗油量却比前代车型至少降低了20%。
此外，配备4.8升V8动力单元的高扭矩Cayenne S的耗油量也显著降低，降幅达23%，如今其百公里耗油量降低为10.5升。同时，新款发动机的{zd0}输出功率从 过去的385马力提升到400马力，和所有新款Cayenne车型一样，与 前代车型相比，其性能更为{zy1}。
配备4.8升V8双涡轮增压发 动机、输出功率达 500马力（368 kW）的Cayenne Turbo也 不例外，它在新欧洲标准行驶循环测试中的百公里耗油量只有11.5升，比前代车型降低了23%。加上Cayenne S Hybrid，4款Cayenne中至少有2款 在新欧洲标准行驶循环测试中的百公里耗油量低于10升。Cayenne S Hybrid的二氧化碳排放仅为193 g/km，无论是在Cayenne系列中，还是 在保时 捷整个产品家族中，这都是排放量{zd1}、最为清洁的车型。
来源:汽车之家
