中国现在市面上能买到的国产车里面性能{zh0}的要算是YAMAHA YBR250了，这个车不是进口车是合资车，所以算国产车。该车性能在中国国产车里面算是{yl}的。当然还有嘉陵JH600CC，那个车的性能虽然超过了YBR250CC但是毕竟排量达到了600CC，这样算来JH600CC的性能算是平庸的所以不做比较了；其次，还有银钢250CC，该车的产量极低，少有使用报告，对其性能表示怀疑所以忽略。其他品牌的250CC要么早已经停产要么性能严重滞后，xx忽略。

YBR250CC

YBR250 SPE 天剑王技术主要参数 :

型号（形式） JYM250－2
总长×总款×总高 2025mm×760mm×1065mm
座席高 805mm
轴距 1360mm
{zd1}离地距离 175mm
整备质量 152kg
{zg}车速 123km/h
最小转弯半径 2.4m
发动机种类 空冷、4冲程
汽缸数 单缸
总排气量 249cm3
缸劲×行程 74.0×58.0mm
压缩比 9.80：1
{zg}功率 15.4kw（7500r/min）
{zd0}扭矩 20.5Nm（6500r/min）
启动方式 电启动
机油容量 1.5L
邮箱容量 19.2L
化油器形式/燃料供给 FI[燃料喷射方式]
点火方式 T.C.I
蓄电池容量 12V6Ah  
离合器形式 湿式多片手操纵
变速机形式 前啮式前进5档返回
变速比 2.571/1.684/1.273/1.040/0.852

车架形式 双摇篮式
制动装置形式（前/后） 单盘式/鼓式
悬架方式（前/后） 伸缩式/连杆式单臂
前灯、前位灯 12V、35W/35w×1、12V、5W×1 
01 专门开发的高强度双摇篮式车架，高速时同样能够发挥优异、稳定的行驶性能

02 250CC电镀汽缸FI发动机，搭载平衡轴的同时，采用全新铝合金锻造活塞和机油冷却器，带来低震动及高稳定的舒适驾乘感受
价格：人民币23800元
YBR250的实际极速为120-140KM/H，厂家说明的{zd0}时速为123KM/H。

下面是比较具有代表性的日本250CC街车，大名鼎鼎的本田小黄蜂CB250。

本田小黄蜂cb250(4000元)
发动机形式：四冲水冷DOHC 16活瓣并列四汽缸 缸径 x 冲程：48.5 mm x 33.8 mm
压缩比：11.5 : 1 总排气量：249 cc {zg}马力：40ps/14,000rpm
{zd0}扭力：2.4kg-m/11,000rpm 车架形式：高拉力框式钢管
传动系统：湿式多片6前速链传动 燃油供应：VP05化油器 前倾角( R)：25度45分
拖曳距(T)：100mm 前悬挂系统：41mm套管前叉 后悬挂系统：单筒油压避震
轮胎(前)：130/70ZR 16M/C 61W 轮胎(后)：180/55ZR 17MC 73W
前掣动系统：剎车碟 配对向两活塞卡钳 后掣动系统：单碟配单活塞卡钳
长 x 阔 x 高 ：2035 x 740 x 1050mm 轴距：1410mm {zd1}离地距：155m
座高：745mm 干重：151kg 油缸容量：16公升 60km/h定速巡航
每公升汽油可走32公里
CB250极速到过160KM/H,在日本的售价折合人民币为52000元。

    懂行的人的一看就知道除了售价CB250比YBR250高之外，所有的性能CB250几乎全部压倒了YBR250，xx是高出一个档次的车。所包含的技术是直立四缸水冷16气门VS单杠风冷双气门，我们的技术还有待提高啊！国产的{dj0}街车跟国外的同排量{dj0}街车相比确实有很大的差距，至于更大的排量那就不必说了，我们任重道远啊！


还有一款车当年也是国产跑车的{df}之作，是最成功的一款国产跑车—SVR200！

①整流罩与燃油箱一体化设计

充分体现气体动力特性的“整流罩与燃油箱一体化”。风格强劲不羁的流线型整流罩与线条玲珑浮凸有致的油箱契合得天衣无缝，将劲飚的运动感和时尚感发挥得淋漓尽致。

②扰流式前挡泥板

运用空气动力技术，将行驶中的气流送入发动机顶部，大大提高冷却效果。

③超级赛车式仪表

采用专业赛车式大型三联仪表，将车速表、转速表、燃油表合而为一，一目了然，轻松操控。

④日本原产SU型化油器

采用日本原产SU型等真空度化油器，可实现顺畅的发动机旋转连动、轻快的起动特性、优异的连动性及优异的燃耗性能。

⑤一体型阀门与{zj0}凸轮形状

排气阀采用一体阀门设计，在受热时可保持同样的热膨胀，随时保持{zj0}阀门间隙，xx气门异响的产生。采用{zj0}凸轮形状，实现了平衡的阀门开闭特性，减少了阀门开闭时的噪音。

⑥降低机械噪音的压入式轴承和优异燃烧性能的P型火花塞

采用高精度的压入式轴承，xx了凸轮轴旋转产生的跳动，大大降低了机械的噪音。采用P型火花塞，可实现优异的点火性，提高了燃烧效率。

长×宽×高(mm) 2020×740×1130
轴距(mm) 1290
座席高(mm) 770
空车质量(Kg) 128
发动机型式 单缸空冷四冲程SOHC发动机
起动方式 电动、脚踩并存
{zd0}功率(Kw) 10.3Kw(在7000～8000rpm时)
{zd0}扭矩(N.m) 14.7N.m(在5000～6000rpm时)
缸径×行程(mm) 70×57.8
排气量(cm3) 222
压缩比 8.5：1
点火方式 CDI
离合器型式 湿式多片手操纵
制动器型式 前轮/后轮: 盘式/鼓式
汽油箱容量(L) 13
经济油耗 ≤2.0L/100Km(在50Km/h时)
爬坡能力(°) ≥28°

    该车早已经停产，其性能别说在当年就算是现在也可算是国产车中的佼佼者！但是，17000元的价格让10年前的国人望而却步，好车却是“好”价格。这样性能的车子这样的价格在国外却是稀松平常，没达到这样的性能别说是打出自己的品牌就是厂家的生存都成问题了，造不出SRV200这样性能的车得厂家在国外是不可能生存的，但是反观国内该车却能傲视群雄了。

    SRV200也好，YBR250也好他们所使用的技术都是日本最初级的摩托车技术，日本人随便吐点技术就能在中国赚个盆满钵满，而我国其他本土厂家只能望车兴叹了。同样的事情也发生在铃木和本田身上。很多摩托车使用者包括我都在网上表示过，我们不是不爱国而是国产非合资车的性能实在不敢恭维啊！性能一样咱们何必“卖国”呢？当年国家不让进口摩托车大量进入中国市场就是想培养本土的摩托车厂家，鼓励本土的摩托车成长，但是这么多年过去了别说是进步不说退步算是昧良心了。除了外形造的光鲜一点，发动机性能还比不上曾经的国产老车,惭愧啊！

    禁摩+价格战+技术落后=中国的摩托车永远在极低端徘徊