骑摩托车多年来，因为爱爬山越野，去的地方多是道路崎岖之地，不便用他人的车，只能虐待自己的轻摩。 出于对越野车辆的特殊要求，玩的改的比较仔细的都是自己的轻摩，别人的车辆只是偶尔碰碰，少有体会。 近来有几位朋友被俺的“潇洒”所打动，想亲自投身进入轻摩旅游的行列，因此有了许多关于轻摩的问题。在此把玩过的几种类型的轻摩作个简单总结，附上原车的缺点与可改进项目，供新人选择摩托车时作参考。 一、木兰踏板车： 这样的车有许多种品牌，外形大同小异，主要车辆配件也都通用。以典型的木兰50踏板车为例：一般可以到达{zd0}50MA的车速，单人乘骑{zd0}上行坡度约15%，平地上带一小孩问题不大；一般单人乘骑平地30MA的巡航耗油率约40KM/L，改进化油器后{zd0}可达70KM/L。化油器调整好后操纵非常简单，是驾驶与保养最轻松简单的车型，适于女性使用。发动机启动后，只要略为开大点油门，自动离合器就会使车辆慢慢起步。车内有专用的润滑油壶，平时只需添加纯汽油。对于使用者{wy}需要点技术的是：冷车启动时要使用“加浓”协助一下。 木兰类踏板车的特点是：外观整洁利落，防风挡水乘坐舒适，操纵简单轻巧灵活，适宜作为女性短途上班之类的交通运输。因外壳与踏板式的设计，发动机隐藏较深，拆卸很不方便，自行维修比较麻烦。最常见的毛病：化油器加浓失灵后，被调节得过度富油。 这类车{zd0}的缺点有二：一是车轮较小，路上遇到块砖头都会被绊，只能在城市街区的柏油马路上小跑跑。二是没有变速档，结构与操纵是简单化了，但起步与高速都是靠发动机的力矩与转速，高车速时比较耗油，对发动机的磨损也比较大，不适于山地越野及长途旅游。 二、玉河弯梁车：这是一种很有特色的轻型摩托，原车型来自铃木50，也是适于作助力车的轻便车型， 该车采用50CC二冲程自然风冷的发动机，PZ15型柱塞式化油器，发动机上附有小型机油泵提供分离润滑。一般可以到达{zd0}50MA的车速，单人乘骑{zd0}上行坡度约18%，平地上带一小孩问题不大。一般单人乘骑平地30MA的巡航耗油率约40KM/L，简单改进化油器后{zd0}可达80KM/L。 该车身架结实偏重，适于男性使用；化油器调整好后操纵简单类似木兰，是驾驶与保养技术较简单的车型。当发动机转速达4300/分时，齿轮箱内的传动系统会自动结合到快挡。车内有专门的润滑油壶，平时加油只需添加纯汽油。冬季冷车启动时，有手动“加浓”手柄协助。 这辆车的{zd0}的缺点有四：一是车身悬挂后轮的关节较多，后轮悬挂容易松动，造成车身行走不稳。二是车身较重，高速行车时只靠手刹车略显不足。三是轮子的外胎比较难扒，车身又重，一但轮胎漏气就寸步难行。四是发动机受风面的设计不够合理，发动机的缸头很容易过热。 还有些特点：车身较重车胎较粗，乘坐时较为舒适。车轮比木兰车大些，可以郊外短途越野。内部自动离合、自动变速操纵简单化，但1.3的变速比明显太小；起步因车重而比较吃力。高车速时要靠发动机高转速，还不够节油，对发动机的磨损也比较大，不适于跑长途旅游。 三、皮带踏板车：这类车型近年来在各地城镇广泛流行，有许多种的品种款式，近年来在大排量与四冲发动机摩托中也很多见。其中多采用“电子加浓”与离心式自动离合器，凭发动机转速实现自动变化皮带盘变速比的变速传动系统，以简化车辆在起步与变速中的操纵。 皮带皮带踏板车的好处有起步平稳力矩大，一般有2--3的自动变速比，不是全靠发动机的高转速来实现车辆的高车速。因操纵的简单化，女性也能简单地使用大排量的皮带踏板车，近年来广泛流行，在看重外观而又不喜好钻研摩托技术的城镇用车人中，选用这类摩托车的人很多。 这类车的好处有三点：一是是外观整洁，有流线外形使整车迎风阻力较小，要是能应用在链轮车上定很节油。二是双腿放在车内比较安全，驾车人在挡风罩后面少受许多风雨泥水。三是皮带自动变速+自动离合器使得操纵极其简单，起步与爬坡的性能超群。 也小玩过其中的几款，{zh1}的感觉不是太好：简单来说：在新车状态良好时，外观动人感觉很好，车辆使用尚有点爽；一旦车辆旧损，许多方面的毛病就连绵不断，特别是“电子加浓”与变速皮带盘。因车身结构复杂麻烦，维修起来特别地麻烦，而且配件的价格也比较贵。 因皮带变速系统的特点与皮带传动阻尼，这类车的耗油率一直居高不下，一般成车难超过50KM/L；旧车多在30KM/L左右。这类车{zh0}把化油器中的“电子自动加浓”改成“手动人控加浓”，可以比较好地解决冬季启动困难与耗油过多导致火花塞积碳的问题。 四、骑式皮带车；这类车型品种极少，笔者有幸使用过其中的JH50。该车使用骑式车身与较大的车轮，燃用混合油，远看类似大摩，但车身很轻，用它越野爬山比一般轻摩要好得多。原车在化油器与变速皮带盘上有较大的弊端，要做较大的改进工作才有较好的效果。 该车使用50CC的二冲程发动机，燃用的是掺1/30润滑油的汽油。因皮带阻尼与其他多种原因，该车的耗油率很难降低，{zh0}也难超过80KM/L，一般都在50KM/L左右。它的原型车与发动机来自简易弯梁车型的CJ50，要是将它改成专门越野爬山的山地摩托车，倒也适宜。 该车使用干式自动离合器与皮带盘自动无级变速，使得操纵非常简单化，这种使用踏板车操纵手法的摩托车在山地越野中有特别不同韵味与灵活，使得驾车人比较轻松。该车作为城市用车的好处是：操纵特简单，在人群拥挤不堪与需要频繁起步的闹市里，使用倍感方便，该车的皮带盘容易磨损，市场上的皮带也多有赝品。在发动机高转速下皮带容易烧毁，需要加装自制的冷却风扇。冷车时皮带阻尼较大，车辆比较耗油。原车的碟阀式化油器与滚柱式变速盘性能极差，不改几乎就不能正常使用，不会作改进工作的人{zh0}不要玩它。 五、骑式链轮车：又叫作架子车，这类车型在大摩托车中最多，例如AX100、JL70之类。在轻摩中极少；常见的车有JS50Q-4A ：采用燃烧混合油的二冲程发动机，定点触发的CDI电子元件点火，手动离合器，有高低二档变速，电路完善。这样的车跑得比较快，改进后也比较节油。 六、弯梁链轮车：这类车目前在市面上以四冲程的70--110CC发动机为主流，其特点是有挡风罩，人工换档，自动离合器，其方便与好处是明显易见的。但那是黄牌摩托的领域，在此仅以笔者使用过的JS50Q-5弯梁车做点使用说明。 弯梁车的特点主要是方便驾车人上下车，但其车身结构与踏板车又有很大的不同，在结构强度与维修简单方面，比踏板车型要好得多；在轻摩中有CJ50、JS50、YH50、JC50、小天使-1、----等等，车身中部空间都比较地大，可方便驾车人前腿上下车。 JS50Q-5车采用燃用混合油的二冲程50CC发动机，其中包含了1-0-2的高低两个变速档位与手动操控离合器，其特征几乎涉及了许多种型号的摩托车。车型与燃料类似老式的CJ50，车轮、发动机与操纵手法又类似于大摩托车，关于它在本版曾有过专门的介绍。 JS50链轮车在轻摩中可能是操纵最繁琐的一种摩托，使用手法上极其类似老款式的大型摩托车：在启动与起步时双手与双脚都要用上，错一不可。对起步与换挡的技术要求较高，只会骑木兰、玉河之类轻摩的人，面对它大有手忙脚乱的感觉。 它的优点：价格低廉，车身构造简单实用，维修保养发动机比较方便，弯梁部位使驾车人上下方便，还可以放置行李或是改做它用。整车结构，强度较好，在复杂地形越野中行驶稳定。轮胎较大，钢丝轮幅性能与强度都较好，适宜高速长途与野外山地。 发动机本身动力强劲（同是50的缸却多出三成的动力。），链轮传动内部阻尼小，容易节油。简易两档变速兼顾了车辆的低速起步爬坡与高速跑车的不同需求，整车动力性能表现比一般轻摩强劲的多，发动机可以连续工作，车辆适于长途跋涉。 它的缺点：手动离合器使得该车起步的操纵很麻烦，常有空档飞车、换档打齿与起步熄火的弊端。两个变速档位做公路车尚可，去山地越野还需要再低一档。燃用混合油在加油时不够方便，有人不适应。使用二冲发动机简单可靠，但节油有限。原车没有电池与电锁电路，采用的是碟阀式化油器，燃用掺加1/30润滑油的汽油。在经过多项改进工作后，该车的节油与高速性能在轻摩中超群，但手动离合器的三大弊端（空档飞车、换档打齿与起步熄火）没法xxxx，>100KM/L以上的节油记录也因此而进展艰难。 七、助力车／ＴＲ３６Ｌ（小天使－1）：肥壮的弯梁车身兼骨架，整车尺寸偏低很多，车身很厚实沉重。采用36CC/50CC四冲程发动机，自动离合器+三档齿轮变速，用车操纵上类似CY80，相当简单容易。与JS50车的{zd0}区别是它的车轮较小而肥，有点与木兰踏板车类似。 这样的助力车实际上就是仿某种50摩托车而来的，甚至可以改换成四冲70的发动机，跑到70MA。该车乘坐舒适，也比较节油，就是不符合城镇小市民的虚荣心，许多人用不了多久就换车了。而真正玩车的人又嫌它轮子太小，也不愿意用它，这使它落了个很尴尬的地位。（类似这样车身的车还有JC50JC70、等小轮车，就是发动机大点。要是把它们的四冲多档发动机用在JS50弯梁车上，象JL48大轮轻型摩托那样，那就比较 地实用xx了，可惜市面上似乎一时还找不到这样的轻摩。） 通过上述几类轻型摩托车的介绍，可以了解到一些旧款摩托的使用特性与优劣特征，及其各类配置的优点与缺陷。按个人观点简单归纳如下： 1.踏板车身：防风挡雨，减阻安全，乘坐舒适，外观整洁。例木兰50、小天使-2。一般车轮偏小，不便长途与越野，维修麻烦，车价偏高。 2.弯梁车架：上下方便，安全实用，乘坐舒适，实用性强。例CJ50、YH50、小天使-1。车轮大点，利于长途与野地，方便维修，外观独特。 3.弯梁车身：半类似骑式车，当前较流行，方便前脚上下。例CY80、JC90--110。大车轮连体双座，利于长途带人，外观靓丽。（轻摩中少） 4.架式车身：又叫骑式车，例如AX100、JH50、JS50-4A，最典型老套的摩托车型。传统经典，技术成熟，维修方便。难挡风雨，不宜带人。 5.二冲程发动机：马力较大、简单可靠、维修方便、价格低廉。燃油消耗偏高。用混合油时有点麻烦，不用又怕机油泵断油。排放有点污染。 6.四冲程发动机：马力偏低、结构复杂、修理较烦、价格偏高。比较节油、润滑问题简单不用多烦、污染较少。使用纯汽油，加油时较简单。 7.手动离合器：简单直观，离合随意。对驾车技术要求较高，起步要求富油与技术娴熟，慢车较难掌握，有空档飞车与换档打齿的弊端。 8.自动离合器：自动离合，简单省事。对驾车技术要求较低，起步简单省心，开慢车较容易，带档时发动机不会飞车，发动机不易熄火。 9.链条传动齿轮变速：发动机传动阻尼小，动力输出效率较高，链条齿轮比较耐用，行车比较节油。空档时整车滑行轻松，平时推车省力。 10.皮带传动无级变速：传动阻尼较大，传输效率偏低，皮带与皮带盘不够耐用，行车比较耗油。变速比自动随发动机转速而变，操纵简单。 11.齿轮多档手动变速：传动阻尼较小，传输效率较高，齿轮如不打齿就比较耐用，变速比可按行车状况需要而选择，行车比较省油轻松。 12.齿轮二档自动变速：在轻摩中应用很少，老款YH50车中有过，发动机转速一高就自动换挡；齿轮箱因此而重了许多，但变速比并不大。 13.用纯汽油燃料：驾车人在使用中加油方便，二冲发动机或四冲发动机均能做到，关键是发动机或车上要有个随发动机转动的小机油泵。 14.燃用混合油的：多见于简单二冲程发动机，过去在轻摩或赛车中常有应用。优点是润滑可靠；缺点是出门要携带润滑油供加油时掺对。 15.自动变角点火：现代ＣＤＩ电子元件点火器，例如ＹＨ５０，有很好的随机应变性能，但电子元件会受外界温度影响，性能不太稳定。 16.定点触发点火：现代也多配用ＣＤＩ电子元件，例如JH50、JS50，有着稳定的固定点火角，但发动机的{zj0}转速范围因此而受到限制。 17.碟阀式化油器：古老经典的老古董，油门线比较简单好接、易代用。但车辆会比较费油，在起步与低车速时化油器易缺油使车辆熄火。 18.柱塞式化油器：较近代的东东，油门线要按规定，较难代用。车辆比较省油，特性容易调整，在起步与低车速时化油器容易控制车辆。 19.使用“电子风门”：适宜菜鸟级驾车人，初看是方便省事了，但性能与质量差异很大，常使车辆耗油并常产生出许多古怪的毛病出来。 20.使用手动加浓：需要驾车人有点经验技巧。使用它车辆比较节油，冷车启动方便可靠许多，在起步与急加速、爬大坡时作额外加油用。 1.一般城镇女性用车人：要用踏板式车身，可挡风雨泥水。要用有自动离合器的车，方便起步。要用四冲程的发动机，半年才换一次润滑油。要用皮带传动无级变速的车，不用自己操心换档。{zh0}有电启动装置。可选车型：木兰踏板车、SJ50皮带踏板车、或类似的助力车。 2.一般城镇男性用车人：用大踏板或是弯梁式车身，可挡风雨泥水。要用有自动离合器的车，方便起步。二冲发动机或四冲发动机均可，但要有机油泵的，加燃料时不用操心掺对润滑油的问题。选用皮带传动无级变速的车，省略换档操作。轻摩中较少，例T55之类踏板车，小天使-3。 3.懂点技术又讲实用的人：可选弯梁车或骑式车，轮子尽量大点，可不顾舆论选用马力偏大的二冲发动机。不怕换档麻烦，一般不用皮带车，会选用齿链传动的多档车。这类车过去在轻摩中不多，例如：JS50-4A，YH50。在没有合适车型时，有不少人选用“小天使-1”型弯梁车。 4.讲究实用又带点玩车味的人：弯梁与骑式车都行，轮子肯定不能太小；二冲或四冲发动机都可以，燃用混合油也行，但变速档位不能没有；能改大发动机汽缸{zh0}，但油耗又不能太多。这类人需要选择的车比较难找，JS50Q-9、JL48Q-5、JS50-4A等轻摩对他们来说比较理想。 5.（有些不懂摩托技术又想骑车的人：往往不去了解车辆的内部结构情况与实际性能，他们讲究的是xx、外观、价位、面子、社会舆论，本文对他们如同对牛弹琴，{zh1}要为他操心的事不是改进与修车，而是张罗着希望把半新的摩托卖个比废铁高些的价钱。令俺煞是头大。） |
