2009年1-9月，我国累计生产船板1153.91万吨，比2008年同期减少428.8万吨，同比下降26.1%。其中，9月产量为145.25万吨，比2008年7月减少24.12万吨，降幅达14.2%。，社会库存较多是造成船板生产下降的原因之一。由干国内船板价格在2008年10月之前涨势较猛，不少造船企业为降低成本采用了提前采购的策略，贸易商为了获取更多利润囤货不发。因而，扣除国内船厂实际消耗900-1000万吨，以及出口的700万吨，在2008年我国船板总产量中，实际上有300-400万吨被贸易商或船厂囤积起来，需求不旺实际上是市场在经历一个去库存化的过程。

图表  2009年主要省份造船钢需求量比重

 
    浙江和江苏两个长三角省份是我国造船用钢需求最多的省份，分别占24.1%和23.4%，接下来依次为广东、山东、福建、湖北和安徽。其它省份的需求比重为17.0%。

    未来我国造船用钢市场呈现以下发展特点：

1、造船用钢仍将保持增长。按合同推算，2009年我国应交船5658万载重吨，受金融危机的影响，可能会有部分手持订单延期交付或撤单。因此，保守估计2009年我国造船完工量将达到4000万载重吨，比2008年约增长13%。由于2009年应交付的船舶散货船占60%以上，且大型散货船占比较高，因此每载重吨用钢量相对较少。经过测算，2009年造船用钢总消耗量约为1330万吨，其中船板为1170万吨，型钢及球扁钢为120万吨，管材为40万吨。

2、修船、改装船用钢量下降。2009年受金融危机的影响，航运市场仍将低位徘徊，修船市场将出现小幅下降，改装船市场将持续低迷，其用钢量会下降。

3、海洋工程用钢量将出现一定的增幅。《船舶工业调整与振兴规划》把发展海洋工程装备，鼓励发展海洋工程关键系统和配套设备作为重要内容。目前，我国骨干造船企业也开始把承接订单的重点转向海洋工程产品的开发建造。与传统的货船相比，海洋工程用钢量较多，一艘15万吨级FPSO需要用钢材约3万吨、20万吨级用钢量约为4.2万吨，一座海洋石油平台用钢量约为0.9万吨。目前，大连船舶重工集团、中远船务工程有限公司、中海油青岛基地、山东莱佛士等企业手持大量海洋工程订单，2009年海工用钢量将出现一定的增幅。

4、船板出口下降。受金融危机的影响，2009年韩国、越南等主要船用钢材进口国钢材需求量将有所下降。主要原因，一是韩国一些新兴船厂和中小船厂资金链断裂，出现倒闭潮，对船用钢材需求将有所减少。二是新日铁、东国制钢、浦项制钢一面提高产量，一面下调船板价格，对中国船板出口有一定的影响。

5、船用钢材产能过剩的矛盾将显现。近年来随着我国造船产量的快速增长，造船用钢量也同步増涨。据钢铁协会统计，我国船板产量从2005年开始已基本满足国内需求。多余的产能主要靠出口韩国、越南消化。2008年我国船板产量高达2014万吨，同比增长62.8%，另据了解，今年还将有多条船板生产线投产，产能还将大幅增加，可以肯定的说，造船板产量已经超过造船行业的需求。我国船舶企业即使目前手持船舶订单能全部顺利交付，到2010年，造船行业对造船板的{zd0}理论需求仅为2000万吨，之后需求将出现下降，造船板产能过剩的矛盾将更加突出。

    大量的过剩产能与船板价格的下滑极容易形成恶性循环，不仅会造成宝贵资源的浪费，而且会诱发无序竞争。造船用钢企业的发展将面临大起大落的风险。