为了防止部分零件丢失，所有车辆均是“非标”配置；考虑调度方便，计划装GPS；所有场站装有摄像头，24小时监控……有关部门表示，为配合今年5月28日南京地铁三条新线建成通车而上马的“公共自行车”，正在紧锣密鼓地准备着。未来这些自行车市民如何使用？记者提前进行了探访。

　　85%的租车者有望免费

　　记者了解到，5月底率先在中 山陵景区和河西地区试点。其中，中山陵景区主要是仿照杭州西湖景区，在灵谷寺、明孝陵等分散的景点投放，便于游客出行。而河西地区的公共自行车，布点在每 个地铁站，主要是解决乘坐地铁的市民下来到目的地“{zh1}1公里”的出行。“入住率有限，河西地区目前公交系统不是很完善。” 业内人士介绍说，调查显示，目前到河西上班或者居住在河西的市民，下地铁后的距离有点尴尬。步行要20分钟左右，非高峰期公交车发车间隔长，就2公里左右 的距离，打车又太xx。“河西地区的公共自行车主要是为这部分市民服务，目前计划每个站点投放100辆。”

　　既然定位是“公共自行 车”，使用时要花多少钱是市民最为关心的。记者了解到，目前南京公共自行车的具体实施方案还在讨论中，没有{zh1}确定，不过借鉴杭州的模式可能性比较大。目 前杭州实行的是租车1小时内免费，1—2小时收费1元，2—3小时内2元，3小时以上3元/小时。“可以肯定的是，在南京，一定时间段内免费，超过这个时 间段就收费，具体的方案还在商讨。”该人士表示，免费的时间节点还需要调研，杭州的调查显示，有85%的租车者都能享受1小时内免费，至少也要达到这个效果。

　　“至少让85%租车者免费使用，那么成本和运营费用如何消化？”业内人士称，目前正在争取政策，希望像公交车车身车厢广告一样，自行车车体和借还点都能做广告。　

　　自行车都是特制的

  　　如何能骑上这些自行车？业内人士表示，会学习杭州推行“智能型”的系统，市民刷卡取车、还车，每个站点之间都是联网的，实现“通借通还”。“现在倾向 于与现有的公交IC卡对接。”业内人士介绍说，取车前，对卡内的储值有要求，“卡内要有两三百元，作为押金，具体的金额要等{zh1}自行车的报价出来以后才能 确定，可以肯定的是至少要两百元。”

　　昨天晚上下班后，在中山南路某写字楼工作的市民杨小姐非常郁闷：自己在地下停车场放了三天的自行 车，左手刹车竟然不翼而飞！“估计是有人的刹车坏了，把我的给下了。”她不禁疑问：这种公共自行车推行后，确实是件好事，又是以自助取、还，难免会遇到素 质不高的租用者，顺手牵羊。如何保证这些自行车不缺胳膊少腿？

　　记者了解到，投放的“公共自行车”都是特制的，是“非标”配置，零件与市场销售的各种品牌、车型都不通用。“打个简单的比方，你用的是诺基亚的手机，拿个三星的充电器肯定用不起来。”同时，各个借还点都有摄像头，24小时监控系统防盗。

　　车上装GPS便于调度

　　既然是在地铁口服务，早晚高峰取还率非常高，为了便于调度，目前计划在车身上安装特制的GPS。业内人士介绍说，河西地区除了地铁站，一些写字楼前也会设立借还点。举个简单的例子，的 市民在河西某个写字楼上班，单位距离地铁站步行20分钟的距离，骑上公共自行车后，直接在单位门口刷卡还车，下班再取车去地铁站，来回都免费。“因为是自 助的，会设立带有卡槽的车位。”业内人士表示，早晚高峰要确保借还点备车充足，还要有一定的空车位，“要是市民骑车到单位发现都停满了，这公共自行车的公 益性就降低了，装上GPS，就能调动工作人员去现场组织。”