天地线，顾名思义是天与地的连接线，看得见摸不着的一条概念线，你走它也走，你停它也停，不管你行进的速度有多慢多快，永远也别想够到的一条线，它是飞行员在空中飞行时保持飞行状态的主要依据。这条线的清晰程度因天气条件变化，晴朗天气时比较明显，能见度差时模糊或看不到，夜间飞行即使好天，也不十分清楚，暗夜差、月夜稍好。当能见度不好或天地线不清时，就得依靠仪表做主要参考，或内外结合来判断飞行状态，夜航飞行就属于这{zh1}一种天气条件，需要内外结合操纵飞机。飞好夜航，就是传说中的全天候飞行员了，各种气象下能打、能走、能藏。

    飞过夜航的教员给我们讲了课，安排了夜间座舱适应性实习，调试座舱照明设备和运用，熟悉了机场灯光设施和利用方法，讲了城市的灯光地标特点，陆地、海洋、暗夜和月夜的不同特点，很快就开飞了。

    起飞，飞机加速滑跑，跑道两侧的照明灯向后流动，这是保持方向的参考物，抬起前轮，前方的天地线较为模糊，但还能看出高低程度，因为有白天飞行的经验，感觉和观察相结合吧。

    空中，夜间的气流较为平稳，因动作量不大，保持飞机状态不成问题，也不能过多的看座舱仪表，荧光对人的眼睛是不利的。月夜时有水的地方较亮些，城镇路灯可帮助判断飞机所处的位置。

    练习夜航关键是做好着陆，跑道灯光可以帮助判断着陆方向，还有远近两个导航台以及着陆探照灯，这些条件利用好了，方向，速度，高度卡的严格，做好着陆就有了保证。

    我们在训练期间，由于大家思想重视，准备精心，任务完成的还比较顺利，空中都保证了安全，但在地面发生了两段插曲至今难忘。

    某科研单位在机场做低空导弹试验，试验车停在了跑道与联络道中间，飞行中各练各的，互不干涉内政。

    一次飞机着陆后由牵引车牵引飞机去加油，有位试验工程师要横穿联络道，他也看到牵引的飞机过来了，于是就站在边上等待，位置靠里了一些，他没有留出机翼的宽度，结果被机翼上的配重杆从前胸穿进，后胸穿出，压飞机的是机务人员，他发现后来了个紧急刹车，汽车和飞机都停住了，但工程师却挂在了上面。卫生队接到通知，马上由队长带队赶到现场，病人也痛得昏了过去。队长还比较有经验，没有立即拔下，而是准备了大量纱布和绷带，当拔出时{dy}个创口露出的瞬间，立即用事先备好的药棉将伤口堵上，避免体内进入空气，第二个创口出现时，也跟着堵上，不然人很快就完了。事后检查，是在心脏和肝肺空间穿过的，没有伤及要害，算是保住了一条性命，因处理得当，卫生队还受到了集体表彰呢。

    那天是{zh1}一个夜航飞行日，也是{zh1}一个起落，空中又是一切正常，飞机安全落地，指挥员和地面人员都松了一口气，谁也没想到，飞机滑跑了一段距离后，飞行员报告相似撞到了一个什么东西，指挥员忙问飞机情况，飞行员说没事，当飞机停稳后，塔台升起了红色信号弹，整个夜航的飞行算是安全收场了。

    回来后，中队长问飞行员怎么回事，那个飞行员说可能撞上了一条狗，那条狗在飞机着陆灯的照射下，不知怎么跑了，正好与飞机成了逆行，当时飞机滑跑速度还在200公里/小时左右呢，撞击的同时狗命肯定没了。有人提出到机场看看，当时就有一人相应，两人做伴骑上自行车出发了。

    半个多小时后，他们驼来了一条被飞机撞死的大黄狗，足有30多斤，这下可馋坏了平时吃不到狗肉的弟兄们，就连大队干部们也参战了。老同志们因家属来队，常备的餐具都非常齐全，大家动xxx的宰狗，刷锅的刷锅，备料的备料，拿酒的拿酒，不到一个小时，分解的狗肉块已经下到了锅里，两人留守煮肉，其余先去休息。大约过了三个小时，一个个被召集回来，反正第二天无飞行任务，吃吧，喝吧。边喝边聊，笑语飞扬，整整闹到了黎明，酒席才算结束，那个美呀，没法提了，就算完成夜航训练的庆功酒吧。