“我感觉，以后大多数人都会像我这样根据情况选择去哪修车。一般的题目去店、店、店、店解决就行了，碰上大修才去找、专卖店，或是、专卖店。就像治感冒咳嗽找普通医生就行，大病当然还得去专家门诊。”何师傅说

     为防止主要利润来源被夺走，不少经销商都已经开始在采取步履。前不久，广物汽贸在广州的中央城区天河区开出了一家分公司，其核心业务不是卖而是售后服务，目的是“将服务做到客户的家门口”。而据刘刚称，广物汽贸也正在预备以自己的品牌参与快修连锁业务。另据记者了解，部门4S店也开始瞄准快修业务，正在着手建立隶属4S店的社区快修店，以延伸服务范围。

此前，北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖曾表示，目前，经销商通过专修保养等售后服务，譬如、以及、等，实现70％左右的利润，而销售整车利润只占到大约20％。广物汽贸的总经理郑子先也表示，在广物汽贸，服务利润已经占到了全部利润的40％左右，而且每年以30％到50％的速度快速增长。与此形成光鲜对比的是，今年上半年，广物汽贸的汽车销量比去年同期增长了约13％，但利润则几乎没有增长。

快修连锁冲击波

但整车厂却并不这么以为。记者曾多次听到过整车厂的负责人对这个题目做类似的表态：配件专营是为了防止假冒伪劣的配件进入售后服务体系，影响产品质量和品牌形象。还有整车厂的人士对记者表示，因为汽车配件市场的混乱，极大地增加了厂家售后配件供给体系的本钱，再加上售后配件的采购批量小，所以价格偏高在所难免。

“枢纽的原因就在品牌上，同样的产品，加注一下品牌专用，价格当即就上去了。”在张先生看来，良多汽车配件在不同汽车品牌之间是可以通用的，但整车企业却不愿抛却品牌专营的做法，“由于这样做，他们可以垄断出产和销售两真个利润。”

张先生则表示，从畅通流畅环节上来看，副厂件往往要经由几级分销才能到达终端，而正厂件则由厂家同一配送，畅通流畅环节减少，畅通流畅本钱也相对较低。但在终端，正厂件的价格却要比副厂件高不少，显然，造成这一价差的原因不在畅通流畅本钱方面。

配件利润链追踪

“剔除掉那些假冒伪劣的配件，正厂件和副厂件之间实在没有品质方面的差别，但在终真个价格却相去甚远。”张先生举空气滤清器滤网为例，一般的滤网在他那里的售价不到10元，但在某些品牌专卖店里，这个价格居然达到了50多元。刘刚也表示，从总体上看，正厂件和副厂件的终端价差在40％左右。

一般来说，厂家售后服务的配件大都由授权的零部件厂家出产。那些进入厂家直供网络，标明品牌专用的配件在业界被称为正厂件；相应地，没有进入厂家直供网络，而是通过零部件厂家的分销商流入市场的配件，因为不能标注品牌专用，被业界称为副厂件。

关于配件价格虚高，业界最形象的说法是：“一辆新车拆了卖配件，一辆可以卖出两辆新车的价钱来。”对于这一说法的真实程度，某汽车品牌专卖店的工作职员私底下对记者表示，“只有多，没有少。”“对比一下正厂件和副厂件的终端价格，这个题目就很显著了。”一家配件零售企业的负责人张先生对记者说。

4S店维修费贵在哪里？

一般的题目，都没必要去专卖店修。”何师傅说：“专卖店的服务是好，配件也xx，但价钱也太高了点，小题目去专卖店修不划算。”和何师傅有相同看法的人不在少数。“对维修价格的诉苦我们听得多了，每天都有。”一家4S店的接待职员语气清淡地对记者说。

任何车主都但愿在保养中能少花钱，多办事。所以，不要等闲认可4S店所报的价格，要想方想法与他们侃价，在店里多停留一分钟，多一句嘴，也许就能省下不少的银两。

好比两万公里保养，有的报价只是更换三滤和机油的价格，有的报价还包括了发念头检查，加发念头添加剂，做四轮定位等等项目的价格。此外，工时费也不尽相同，同样做更换三滤和机油的保养，有的免工时费，有的则收几十元至百元的工时费。

统一款车型到不同的品牌4S店去做保养，其价格差别很大！