● 名称

　　是由变速传动机构和操纵机构组成，就是用来传递发动机的输出动力,能变换齿轮的组合以应付不同需求。

　　★ 功能:

　　1.改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利(较高而油耗较低)的工况下工作。

　　2.在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶。

　　3.利用空挡，中断动力传递，以发动机能够起动、怠速，并便于换档或进行动力输出。

● 档位个数

　　通常我们常说的拥有几个档位指的是前进挡的个数，档位是指发动机在转速一定情况下，用来调整的齿轮比，从而来达到合理的。档位个数越多，发动机输出的区域划分越细，这样就能让发动机在更小的转速范围内工作，随时保证{zj0}工作状态，不但可以获得更好的动力输出，还能保证更好的燃油经济性，缺点是档位个数越多结构越复杂，制造成本也相对较高。

　　如今的档位个数基本上在4-8个。

　　大部分手动都是5档或6档，其中5档的比较多，例如：、等；6档的比较少，例如：、、1.6T的等。

　　大部分自动都是4-6档，比较先进的有7档和8档的。其中4档的常见车型有：、、等；5档的常见车型有：、、等；6档常见车型有：、、等；7档的常见车型有：的诸多车型，6代等，8档的车型则非常少了，只有460h、GT这两款车型。

● 类型

　　根据原理不同，主要分为：手动、自动、手自一体、无极变速和。

　　◆ 手动变速箱

　　手动是通过手动选择档位，改变内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。

　　手动需要换挡杆与离合器共同操作才能够完成，首先需要踩下离合器，使齿轮分离，然后更换档位，再松开离合器，使齿轮结合。

　　手动是一种比较原始的，他的优点是成本低，驾驶者能够随心所欲地控制车辆档位，选择合适的档位，控制车辆速度。缺点是具有一定的驾驶难度，操作相对复杂。

　　◆ 自动变速箱

　　自动是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速的作用。

　　自动能根据油门踏板的深浅和车速变化，自动地变换档位。优点是操作简便，缺点是动力传递有延迟，反应慢，且制造成本较高。

　　◆ 手自一体变速箱

　　手自一体实际上就是自动，只不过加上了手动控制的功能。他的优点是驾驶者可以人为地强制升档或降档，更便于超车或节油。

　　◆ 无极变速箱

　　无级变速器采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的{zj0}匹配。其比传统自动结构简单，体积更小。另外，它可以自由改变传动比，从而实现全程无级变速，使汽车的车速变化平稳，没有传统换挡时那种“顿”的感觉。

　　无级的缺点是不能匹配较大的发动机，所以一般都使用在一些中小型轿车上。

　　◆ 双离合变速箱:

　　变速器应该说是现在{zh0}的变速器解决方案，它基于手动而又不是自动，除了拥有手动的灵活性及自动的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。

● 档把类型

　　变速器需要用换挡杆来控制档位，而现在车内的换挡杆类型主要有以下几种方式：

　　◆ 地排式

　　最长见的一种换挡杆，80%的车型都采用这种方式。

　　◆ 怀档式

　　现在的怀档式的变档杆都是比较高级的车型才使用，基本上都为电子控制换挡系统，例如、E级等。

　　◆ 中控台式

　　中控台式采用的车型并不多，一般只有少数的MPV才会采用，例如：。

　　◆ 拨片式

　　一般的拨片式都是和上三种变速器类型配合使用的，即：车辆既可以用换挡杆换挡，也可以用方向盘上的拨片换挡。

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