7、衣食住行—交通简便

 冈比亚全国无铁路，交通运输主要靠公路和水运。

全国公路总长大约2500公里，其中沥青路600公里，砂石路900公里，土路1000公里；

水运是境内重要的交通运输线，冈比亚河横贯东西全境，班珠尔港是国内{wy}的国际海运港冢晖掏铝看笤?0万吨；

空运航线不多，每周有定期航班飞往比利时、瑞士、西班牙、加纳、尼日利亚和塞内加尔，2001年开通美国直航。首都云杜姆国际机场可起降各类大型客机，年接送旅客能力大约100万人次。

全国行政区划，共分为2个城市和5个区，首都班珠尔市和卡尼芬市；西方区、下河区、麦卡锡岛区、上河区和北岸区。区以下设35个县，县以下是村，村是最基层单位。

全国无公共交通运输，各地之间的客运和物流全部由私人经营。极少的客运或货物运输公司，大都是个体营运。

马路上各种汽车川流不息，出租车全部是奔驰、宝马，商务用车、私家车以丰田、尼桑、三菱、陆虎等为主，越野吉普多于轿车，各种年代的帕杰罗，“陆地巡洋舰”和不少欧洲品牌的运动型汽车，以及“悍马”等{dj0}车也随处可见。站在马路旁看到这些汽车，你很难相信这是非洲，简直就是发达国家的“汽车博览会”。

这些汽车大部分是“二手货”。西非地区源源不断地“二手车”来自世界各地，主要是法国和欧洲。低廉的价格优势和低位的进口税费造就了巨大的市场需求，也适应了西非国家由于经济实力弱，购买力低的实际状况，“二手车”畅通无阻、备受青睐。

稍有钱的黑人或个体老板，都有一两辆“二手车”。

西非转口旧车的集散地是马里，这里来自欧洲的“二手车”的车况较好，相对较新，性能价格比良好，而且相当便宜。一台七八成新的陆虎吉普，一万美金左右就可买到，一般一辆“二手车”的价格大约在2—8万人民币之间。只有来自日本的“二手车”濒临报废，特别是“面包车”，开起来浓烟滚滚，污染相当严重。各种旧车破不堪言，说非洲马路是“旧车博物馆”，一点也不过分。

我坐过这种车，冈比亚市内的交通主要是这种车在营运。车内破烂不堪，没有干净的座位，没有几块玻璃，外观凸凹不平，到处是碰撞的痕迹，车身涂满了各色油漆，前后挂满了五颜六色的塑料条，车开起来随风飘舞，别有一番景象。国内通常把这种车叫“小公汽”，而这里可是承担着冈比亚主要的客运任务。很方便，也很经济，价格在人民币一元到二元之间。

还有就是Taxi，全部是黄绿相间的奔驰、宝马，分段行驶，谁跑那个路段就跑那个路段，甲地到乙地，路线固定，绝不往前再开一步，相当于我们的“大公交”。若去稍远的地方得倒几次出租车。价格也很便宜，上车到固定地点，合人民币就是一元多点。

还有一种大长鼻子的客车，能运100人左右，是专门接送路途特别远的学生上学的校车，不知道这种车是国家的还是学校的，也不知学生乘坐怎么收费，这种车的数量很少。

尽管乘车这么便宜，很多上班族还是坐不起，近路一般都步行，必须乘车的能“搭车”绝不花钱乘车。

所谓“搭车”就是要乘车的人，站在路边，见到车内有空位置的各种车辆，招手示意，一般司机就会停下来，顺路拉你一程，真的别有一番风味。这种特殊的交通条件造就的这种特殊的乘车方式，值得我们学习。我们国内叫“拼车”，但要按月付费的。同样顺路拉人，一个收费，一个自愿，从一个侧面反映黑人之间的团结、互助的品质和美德，同时也反映不同的价值观。

每天早晚上下班高峰，等待“搭车”的人，站在马路旁，形成一道独特的风景线。一台皮卡车的货箱能坐20几个人，出租车的顶灯旁边可以运载6米长的钢材，按我们的交通法规，交警早把你拿下了，而这里的xx却熟视无睹，令人不可思议。

其实也不难理解，这个国家经济发展落后，国民收入水平低，加之悬殊的贫富差距，伴生了类似“搭车”的乘车现象，超员、超载也是可以放宽管理的。

事实上这种放宽也xx于黑人自己，而对于外国人，车上只要多坐一个人，xx抓到了也要罚款的。

放纵的交通管理催生了严重的交通事故，经常可以看到马路旁，肇事后还未运走的报废车辆。有一次冈比亚国家足球队赢球了，球迷们乘坐出租车去集会庆祝，一台出租车的顶部也坐满了人，突遇意外急刹车，车顶部人摔下，酿成了死二人的悲剧。

事故过后，黑人仍不吸取教训。个个的胆子都很大，十几米长的平拖板车，一坐就好几十号人，根本没有人考虑刹车等意外的发生。这也难怪，有人说，是殖民者把黑人从原始社会一下子推到现代社会，对现代社会很多东西，即使付出了生命的代价，还依然我行我素。

在城市里，你可以看到赤脚走路的，也可以看到驾着豪华跑车的，但是，你很少能看到骑自行车、摩托车的，也是他们实在收入有限，普通黑人如果要能拥有一辆属于自己的自行车，肯定高兴得晚上都睡不着觉。

 除了客运以外，货运车几乎没有多少在运营，物流业相当萧条。白天还可以见到一些汽车运送沙石、水泥等建材，天黑以后根本就见不到一辆运输车在作业。在一个工业基础薄弱，商品流通匮乏的国家里，货物运输业基本是处在“休眠”状态。

在这里，汽车没有报废年限，轮子只有能转动，都可以上路。所以修理汽车的很多，坏了修、修了再坏，直到不能再修为止。几个人在路边搭个棚子，有点修车工具，就可以赚钱。与此同时，也带来了影响汽车更新速度的负面效应，政府也是不得已而为之。

总体看，非洲的交通运输业要成为经济发展的先行，还有相当的距离。而西非的这个国家因为人口少，经济发展速度缓慢，交通运输在相当一段时间内不会有实质性的改变。