文/杨让宁
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　　《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》将于明年1月1日开始实施。一般来说，一旦贴上“GB”身份证，即意味着一个行业有了国家标准，自是扬眉吐气要“进入历史新阶段”了，但电动车行业却丝毫没有表现出一丁点高兴来，甚至有人站出来列出了几大罪状，要求暂停实施。
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　　为何？在别的行业纷纷挤破头希望有个国家标准证明自己的时候，“国标”却遭人反对，这的确是超乎想象的。任何一个国家行业标准，其初衷都在于“规范、扶持、保护”，而这个标准竟然是打击、威胁行业生存。据报道，按这个标准，现有的1.2亿辆电动车80%不合格，绝大多数生产厂家要关门大吉。这不能不令人拍案惊奇——— 这或许是难得一见的威胁行业生存的国家标准，国家标准委难道一定要将电动车行业逼入绝境？
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　　近年来，国内多家城市实施禁电动车、禁摩的政策，之所以取得了百姓的认同和支持，是因为电动车给大多数人以横冲直撞的印象，一定程度上扮演着“马路杀手”的角色。但作为低收入者的代步工具，电动车还是有很大的市场空间，正因为电动车本身的这种双重性格，也导致了各地“禁而不止”，不断在“禁、限、管”等之间尝试变换管制手段。
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　　正因如此，在这个“置电动车于死地”的标准出台后，难免遭遇来自于业界的广泛回击。一个行业标准不能代表行业内大多数企业的声音，遭遇xx就很正常。果真如电动车商家所言是摩托车等“利益集团”挤压的话，将来市场上还能有多少电动车都是未知数。因而顺便提醒一下已风风火火开始探讨驾照、xx等问题的网民，显然，他们忘记了一个最起码的问题——— 据报道，电动摩托车低于40公斤“造不出来”，“40公斤以上、时速20公里以上”又被划入机动车范畴，事实上基本摧毁了一个行业。那么，除了这1.2亿辆之外，咱的电动车，能有多少？又在哪里？
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　　所以，这个电动车行业的新标准，颇有些既不替电动车说话，又“截杀”了属于百姓的电动车的意味，还冤枉网友替自己计算考驾照的成本、为管理者如何管好献计献策。其实仔细看，这份新标准还是有些新意的，那就是倒逼出一个真相——— 有电动车厂家本要诉苦，却更像是一种坦白（从宽）：低于40公斤的车做不出来！就不能不让人突生一股无名之火，参照现有执行标准“整车质量（重量）不大于40公斤”，这明白无误地告诉消费者：原来市场上大于40公斤的都是“假冒伪劣”产品！
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　　话又说回来，电动车的生存权之争，并不是今日才出现。一旦这个新标准出台，那么，这个行业离末日又有多远？现在是否已经进入了告别电动车的xxx？从电动车连年遭遇“生与死”追问和打压中，可以预料，电动车的生命周期，并不取决于其市场需求和竞争力，而在于城市管理者对其的态度和评价，以及其在交通工具市场中的话语权份额。
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　　就在这样一个话语格局中，老百姓弱势，电动车也弱势，正造就了近年来电动车事实上的“生死不明”，而现在又要面对即将出台的新标准也直指行业前途命运，电动车命运的选择与被选择又一次摆在前台。这一纸新标准果真实施的话，从现实总拥有量和使用者看，无异于要消灭低收入者在代步工具上的选择权；于整个行业而言，竟然牵涉大多数企业的生死存亡，足见其缺乏民意和调研基础，它一出台就脱离了 “替电动车说话，为老百姓办事”的根本，这个问题，更值得正视。
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