低碳经济时代，新能源概念才是王道。

各大汽车公司纷纷加入这一场汽车工业的革命，电动汽车正日益成为它们新的赌注。但被赋予了节能减排、探寻低碳经济工业使命的电动车，正略显孤独地前行。

不少业内人士在谈及电动汽车的市场化时，更是以“遥遥无期”来形容的。看起来很符合当前崇尚自然环保的消费者胃口的新能源概念的电动车，却让消费者不敢贸然下手——在充电设施没普及之前，随时可能遭遇半路车子没电熄火的窘况。

麦肯锡{zx1}发布的一份电动车调查研究显示，大部分接受调查的消费者对电动汽车有多重顾虑，其中电动汽车的电池续航里程是消费者最为担心的问题。此外，车主们还顾虑充电便利性和电池的维修更换。

麦肯锡指出，如果未来5年内，有关电动汽车的一系列关键问题如电池技术可靠性、成本和充电设施等能够得到一定程度的解决，国内{zj1}代表性的区域汽车市场之一上海，电动汽车销量可望达到新车总销量的5%。

毫无疑问，电动车的大规模推广和商用，依赖于充电站等基本设施的完备和建设。只有充电站、充电桩像传统加油站一样变得无处不在，电动车才能真正走向市场化。

进入2010年，充电站和充电桩才算开始起步。2009年8月份，国内{dy}座具有商业运营功能的电动汽车充电站——漕溪电动汽车充电站建成，国家电网为此耗时三年、投资508万元。2009年12月底，南方电网在深圳筹建的首批两座电动汽车充电站以及134个充电桩正式投入使用。

但当两大电力龙头国家电网和南方电网分别宣布，将开建电动车充电站作为2010年的战略重点时，这一信息给电动车行业带来的鼓舞无疑是不言而喻的。

国家电网在年度工作会议中提出，计划2010年在全国27个城市铺开建设电动车充电站。

在同样的年会场合，南方电网董事长袁懋振提出，将参与电动汽车配套建设，探索充电站运营模式。

作为电动车的试点城市，深圳市政府在《深圳市新能源汽车产业规划》称，2009-2015年间将要兴建250个充电站和各类新能源充电桩12500个。深圳是南方电网重点试点的城市。这些信息都被视作电动汽车大规模推广的前奏。

但市场对此却没有一致叫好，有行业分析师甚至提出疑问：两大电网公司在电动汽车条件未成熟时就要大规模全国布局充电站，是否冒进了？它们如何建设，又以什么形式建设呢？何时能盈利，商业模式又是什么？

国家电网对外联络部新闻处副处长刘心放表示，目前影响国内电动汽车市场的关键是政策扶持不够，“一旦政府进行强有力的补贴，电动汽车市场马上会迎来飞速增长，到时候再建充电站就迟了”。

据一个汽车行业内的预测，到2020年中国10%-20%的乘用车销量将来自纯电动车、充电式混合动力和其他新能源汽车。如果2020年中国汽车产销3000万辆，新能源汽车比例为15%，那么每年也将有450万辆新能源汽车进入中国的家庭，这将是一个非常庞大的数字。对于行业链条上的各方来说，也是一个非常诱人的数字。而在电动汽车的发展当中，国家相关产业政策是重要的推手。

在潮流大势面前，谁的脚步都不能迟疑。因为两者是荣辱与共，互促共生。2010年，电动车是否会迎来它的产业元年，我们尽可拭目以待。