拉斯韦尔认为媒介有三大功能，一是监视环境，二是联系社会，三是传递遗产。从正面解释和评价了媒体对社会的意义和作用，汽车媒体作为媒体的一部分，当然对社会有着正面的作用。
    监视环境功能，是指准确、客观地反映社会现实，再现周围世界的原貌即重要发展。记者的新闻报道实际上就是对社会的监视。如黑煤窑事件、山西黑砖窑虐待工人等案件的揭露，就是对社会环境的监视，对公众利益的保护。在汽车领域，诸如厂家使用劣质的锦湖轮胎、厂家没有提供承诺的服务、有的厂家向行业报假数据等等，媒体对此类事件的揭露，实际上是对社会环境的监督，对汽车经济环境的监督。
    联系社会功能，是指把社会的各个部分、各个环节、各种因素整合在一起，以应对社会、环境变化带来的挑战。监视环境着眼于真实、迅速，联系社会着眼于分析问题、解释问题、解决问题。注意，这里所说的环境不是狭义的自然环境，而是包括自然环境、人文环境等多方面与人的生存、生活相关的任何环境。在汽车新闻领域，例如：2009年中国汽车在全球金融危机的大环境下，居然实现销售1364万辆，一举成为世界汽车销量{zd0}的市场。这一现象产生的原因是什么？促成销量增长的因素有很多，比如人均GDP 3000美元线向西移动、中国消费者可支配收入的增多、存款的增多、消费税的减征都是促进私人消费增长的原因；还有农村的城市化建设、小城镇建设，城市化发展推动了商业化的发展，从而促成了微型客车、微型卡车需求的大量增长；交警严格执法，对上高速公路的农用车进行罚款，导致农民使用农用车的成本增加，于是转而购买微型车……；当然，汽车多了也带来了巨大的负面效应，如城市的塞车，导致空气质量下降，出行的效率下降等等。将这些因素综合起来进行报道和评论，实际上就是起到了联系社会的功能。再比如，现在一窝蜂地上混合动力车，都说排放少。但是，有谁考虑到制造电池的时候带来的工业污染？电池报废带来的环境污染？电池污染是当今世界上无法解决的污染难题，中国甚至连电池回收的相关法规都没有，一个纽扣电池污染的水量，是一个人一生也用不完的。另外，我们不能光说电动车是没有排放尾气，所以是环保汽车。因为还要考虑电是从何而来，如果用的是煤电，那么大量的电动车无疑将加重中国发电对环境的污染；如果是柴油发电，那么这个发电机对柴油的利用率还不如汽车发动机，在转化为电能传输的过程要有损失，输入到车内使用的时候还有个利用率的问题。那么如此这算下来，在中国搞电动车或者混合电动车，可能对环境是个灾难，但在当前全汽车行业上点从车项目的大跃进，需要媒体出来泼点冷水。
    在互联网时代，引起思想混乱的问题出现的可能性更大，更需要有人及时对事实的本质加以分析、解释，以达到安定社会的目的。例如，在金融危机影响中国的初期（2008年），持有不同经济观点的专家纷纷发表对未来经济形势走向的判断与分析，由于观点的百花齐放，导致百姓对未来向好预期的下降，在行为上表现为家庭支出的普遍降低，汽车销售增长率陡然下降，这对中国经济的恢复显然是不利的。那么，国家信息中心每月对经济指标详尽的解释、对经济关键性因素的分析，使人们相信，中国将是世界上{dy}个走出金融危机的国家，再加上中央政府统计了对经济走势判断的宣传口径，加大对振兴规划的目的、意义的宣传。由此产生的影响是：2009年，百姓敢于掏出口袋里的钱进行消费，2009年汽车销量的高速增长就是对这种一理论{zh0}的诠释。同样，厂家也会在整车营销中遇到种种危机，也会面对因此导致的真假信息扑面而来的现象，面对危机{zh0}的办法就是给公众以及时、xx的分析和解释，以最快的速度xx误会，还企业一个良好的经营环境、消费环境。有心的读者可以对丰田召回门的新闻做一个整理，并一一收存丰田每个阶段发布的新闻，以及对应月份的汽车销量，直到最终丰田召回门“关闭”，这将是一个完整的危机公关案例，也是汽车史上最严重的危机公关案例。
    所谓传递遗产功能，是指延续社会的文化传统。所谓文化传统包括精神、文化、艺术、价值观等等。在古代，这种传递工作主要由家庭和私塾等来承担，随着传媒的发展，很多功能逐渐转移到大众传媒上了。我们的报纸、杂志、广播、电视、互联网实际上都在从事着文化传承方面的工作。例如，对奥迪百年庆典的报道，不同的媒体从各个不同侧面对奥迪百年的发展、产品的发展、技术的发展都进行了详尽的报道，这些报道实际上是有效地传播了奥迪百年的历史文化信息。
    事实上，互联网出现后，由于互联网同时具备信息的时效性和可存留性，且几乎不限容量，目前就连图书馆都搬到网上了，其效果几乎超过了各种传统的传媒——你可以在网上看京剧的视频、可以通过网络收听音乐会、可阅读电子版的三国演义、可以看网上电子杂志等等。因此，汽车文化的传承，现在正将重点从传统的媒体转向互联网，而且厂家对互联网的重视程度是空前的。厂家对互联网专题的使用率越来越高，因为专题的容量非常大，可以承载任何传播形式，包括图片、视频、文字等等；内容上，可以从方方面面对一个历史事实进行详解和记录。所以，互联网在传承功能方面所能起到的作用将超过以往任何媒体。
    从严格意义上讲，汽车知识的普及也属于传递遗产功能。因为，汽车知识不是现在才有的，是汽车发展百年过程中积淀下来的。在中国汽车市场蓬勃发展的过程中，汽车媒体对汽车知识的普及做了大量的工作，没有这个全民性的汽车知识普及，中国在走向汽车社会的路上不知要走多少弯路，出多少笑话。汽车知识的普及给国民经济带来的好处、给国民带来的好处、给社会稳定带来的好处，是一笔无法量化的巨大财富。
    以上三点是相互联系的一个整体，就像一个人，人需要用眼睛去看世界、用耳朵去听、用鼻子去闻、用手去触摸、用体表去感受温度变化——感知世界——监视的功能；而这些感知到的东西通过神经系统反馈到大脑，经过大脑对这些信息的综合处理，最终给出一个基本判断——综合功能；传递功能既包括我们把自己的判断传递给他人，如有经验的人将经验传递给没有经验的人等等。
    作为汽车媒介，同样具备监视、联系和传递的功能。所谓监视，对那些制造劣质产品、置百姓生命于不顾的厂家进行监视，对其劣行予以曝光；所谓联系，对于一些个案进行关联性地观察，例如经过对两款同级别车的对比，用一种连续的视角，从产品纵向的历史、横向的技术进行比较，给出一个客观公正、客观的评价，帮助读者认识产品的差别；所谓传递，例如对品牌文化的传播、对中国汽车产业政策成因的历史纵观，都属于传递的范畴。同样，作为企业的品牌主管部门，也需要拥有这些功能，如监视本品牌、竞争品牌的舆论环境；用联系的观点看待市场涨落，以及本品牌产品在市场中的表现和动向；主动组织品牌文化的传播，使读者通过品牌历史了解产品，建立良好的公共关系。媒介作为第三方，其作用是客观反映社会上发生的事实，并迅速予以报道；厂家通过媒介对纷繁事务的投影，观察本企业、本企业的产品在社会、在市场中的表现，据此调整企业与消费群、与公众的关系。