东京人多地少，寸土寸金。而四通八达的城市铁路网络，则为这个已经拥挤不堪的城市日本节省了不少空间，也组合成了居住在这里的人们，出行代步必不可缺的都市循环血脉。在日本留学和工作将近四年，乘城铁列车出行则成为我日常的生活内容。因此对日本电车系统的快捷和便利深有体会。

因为是靠电力驱动，东京的城铁被称为“电车”。东京电车的便捷，可以说乘客能够想到的或没有想到的，电车公司都很周到地考虑到了。从宏观到微观，提供着无微不至的服务。

   立体型的电车线路纵横交错，有地上轨道、地下铁道、高架列车、陆上和地下混合线路。有南北，东西贯通的线路，有地上和地下的环线,也有从市中心向郊外延伸的放射线，共计几十条城铁线路，堪称四通八达。如东京xx的“中央线”，“南北线”，“东西线”，“山手线”，“丸之内线”等都是东京电车的大动脉，每天的客流量有千万人次。为了方便乘客识别，不同线路电车的车身都喷涂上个性化颜色，如“中央线”电车是橘红色，“山手线”是银绿相间的混合色，“总武线”是黄色等等非常醒目。虽然东京的电车线路纵横如织，所属的经营公司也不相同，但管理体系非常严谨和科学，互通性和公共性的服务管理十分默契。此外，还非常注重人性化服务，这也是东京城铁的一个亮点。

   主要的大站往往是几条线路的交会处，车站的设计独具匠心，乘客不用出站就能自由转车，甚至可以足不出站就能通过滚梯直抵繁华的商业区和大型综合建筑里面。通往东京成田国际空港的电车则直接开到了侯机楼里面，充分考虑到旅客出行的便利。而电车公司之间的服务默契，也使人不无感叹。有一次我乘{zh1}一班电车回家（夜里0：20分左右），车抵与另一条电车线路的交会站，另一家电车公司的末班车晚点，还没有到，我所乘坐的那趟列车就一直延迟了5分钟，直到那趟列车进站。当从那趟列车赶来转车的乘客蜂拥而至时，这边的列车才启动发车。否则那趟晚点电车的乘客只能冤花一笔很贵的“打的费”回家了。

日本电车运行系统的管理十分科学，早晨上班的高峰时间，平均1-3分钟一趟列车，往往前面的列车尚未离开站台，后面的列车已在站外待命，因为日本的电车都严格按照时间运行，站台上都立有详细的车次表牌，车次根据不同时间段疏密相济。而且根据乘客的需要，在同一条线路上设置了快车和各站停车的慢车，合理避让，满足不同乘客的需要。所以只要时间掐算好，赶上了电车，外出办事一般都不会误事。

东京的地价惜土如金，黄金地段的楼房间距甚至只有一指之宽，但电车站的用地却毫不吝啬，站台多而且宽，以缓高峰时间或紧急状态的拥挤。特别是象东京，新宿等主要换乘站均有20条左右的站台。当人们从狭窄的东京街道来到这些车站时顿觉豁然开朗了许多。而更为便利的是所有车站的站台出入口都标有清晰的示意牌，示意图上还清楚地标注着查找人所在的位置，使人很从容地以此为参照，能够很快找到目的地。即使{dy}次经过某个车站，只要按图索骥也不会乘错车。

    东京电车的售票和检票系统全部是自动设备，但为了帮助旅客解决一些意想不到的困难，每个自动检票口前都设立一个窗口，提供xxxx。补票、换零钱，问路咨询，如果电车晚点，乘客上班迟到，可通过xxxx窗口索取电车晚点证明，甚至有些路人在外面找不到洗手间，需要临时到站内厕所救急，都会得到站员很善意的帮助。因为日本的电车月票全部是磁卡式，从自动售票机上就可以买到，票上只标有区间启始站和日期及乘客姓名，但没有乘车人照片，也就是说，理论上谁都可以通用，但大家基本上都

自觉本分地使用月票，不互相转借。而且在每个车站的人工窗口前都挂有一个月票丢失招领牌，上面写着丢失者姓名，那都是其他乘客拾到后主动交给站员的。我曾马大哈三次丢失月票，而三次都依靠这种方式失而复得。

    东京电车的工作人员具备相当高的职业素养。每列电车大约15节车厢左右，首尾设司机和押车员各一人，而押车员有一个非常有趣的称呼：“车掌”，我曾多次有意在电车的首尾车厢观察司机和“车掌”的工作。深深被他们严谨认真的工作态度所感动。司机身着制服，带着白手套，正襟危坐在驾驶台上，精神抖擞，目视前方，仪态端庄，威风凛凛。而且格外引人注意的是，每当他们所驾驶的列车在经过信号灯时，他们都要提前用食指指向信号灯，边大声自言自语地喊道：“信号！”，一条线路上有数百座信号灯，也就是说，一趟运行，他们就要大声自言自语地喊上几百次。这xx是执行操作规程的自律行为，虽然这条周而复始的线路对于他们早已烂熟于心，但正是这个机械貌似可笑的动作，保证了司机工作状态的专注性和安全性。也表现出日本电车司机高尚的职业素质。虽然日本电车内的设备非常先进，车内装有电子显示屏，但电车报站全由“车掌”人工报站，目的是加强人性化服务。“车掌”报站时用语非常礼貌和恭敬，的确视乘客为上帝。如果因为事故（大多因为有人卧轨xx）而中途停车，“车掌”则反复向乘客道歉，对耽搁了大家宝贵的时间而诚惶诚恐，而车内的乘客则安静地等待，没有人埋怨或急的捶胸顿足。因为东京电全是电脑系统进行管理，因此也充分用于为乘客服务。如果某条线路上发生临时事故，中途停车。那么与之相连的其他线路上的电车或车站的电子显示牌上都要发出消息，提醒准备换乘的旅客注意绕道或作好思想准备。

     另外东京电车的卫生状况也令人咋舌。光亮洁净的地板即使乘客席地而座，也会一尘不染。我曾多次看到有些乘客因找不到座位，索性盘腿座在车厢地板上。

日本人乘电车非常有秩序，站台上标有停车位，列车的停靠非常准确，在每节列车的车门标志线后，乘客自觉排成两行，电车到站，候车人自动向两旁闪开，待下车的乘客下尽之后大家才进入车厢。井然有序地先下后上，反倒提高了人们上下车的速度。

早晨高峰时段，电车内拥挤的难以立足。为了缓解拥挤，新式车厢不得不将座椅设计成可折叠式，高峰时段由“车掌”统一控制翻折起来，全部变成站立式车厢，高峰期过后再放倒供人们乘坐。面对不时被人流激起的惊涛骇浪，乘客们显得异常平静，大家都缄默不语，默默承受，人人似乎对这样的景象都习以为常，即使身体受到冲撞也没人指责，更没有人出口不逊。因为大家都明白，高峰时段的拥挤是必然的，因此“麻木不仁”一些，反倒相安无事。

一次，在车上我见到一个中年人，车一到站，匆匆从行李架上拿下皮包就要下车。只见他身旁的一个年轻人迅疾地按住了他的手腕，有力地夺下了那只皮包。中年人一愣，迅速地朝行李架上一望，取下与刚才式样xx相同的另一只皮包，说了声：“请原谅”便匆匆挤下了车。这个误会发生的快，结束的也快。没有一声指责，平静地发生，又平静地结束了。

在上下车站的滚梯上，大家一律站在右边，左边闪开的路是为有急事捷足先登的乘客让开的，这在日本已成为一个约定束成的规则，不单单是乘电车，在其他场合也如此。

也有些不道德的乘客耍小聪明，做一些逃票的丑事，但一经被发现，代价则是惨重的。一个日本职员在电车月票上做手脚，连续逃票近10年，终于被一个站员发现破绽，处以重罚，累计罚款1000多万日元（约近人民币100万元），而且被日本的主要报纸大肆披露，受到人们的谴责。料想这位贪小便宜吃大亏的逃客，后半生将要慢慢地还债了，否则监狱的大门会随时向他敞开的。

    透过东京的电车风景，窥斑而知全豹，或许能使我们正在蓬勃发展的城市轨道交通的建设和管理有所借鉴，他山之石可以攻玉，愿我国的城市铁道能为人们蒸蒸日上的生活划出一道道更加美丽的彩虹。（曾被某平面媒体发表）