很多年前是一份杂志联系起了我与Jeep的缘分。在美国西部的旷野上，一辆红色的Jeep 牧马人YJ敞开着车棚，带着5位探险家奋勇向前。青春期的血性与幻想全部集中在这辆牧马人上。当时我还不知道它叫牧马人，只知道它是一辆Jeep。对！这就是我想要的，像撕开阴霾的闪电，像昂首奔向自由的野马。我的dream car也从此定义为了Jeep wrangler，至今未变。今天，作为一名Jeep cherokee的用户我有幸被邀请参加了在海拉尔举行的Jeep全系列车型冰雪试驾活动。我很兴奋！不仅因为我即将xxx接触到牧马人，还因为我终于感到了Jeep的变化——对用户不分车型与年代，那份久违了的平等让我激动！

     说起Jeep，也许没有人会对它自1941年起所创造的无数xx表示否认。也不会有人对Jeep在全球拥有众多fans，甚至成为所有四驱品牌的尊称而产生怀疑。时过境迁，在豪华SUV大行其道的今天，Jeep所代表的美国式自由与执着，依然被铭刻在每辆Jeep的车标上，也追逐在每位Jeep fans的心中。

     想到Jeep，我很难不联想这样的画面，一个歪带着钢盔叼着骆驼香烟的美军士兵与他的那辆威力斯。霎那间我忘记了战争的恐怖，大脑被男人愚蠢的想象力所控制。如果我是Jeep上那名士兵，我想的会是圣诞节前能否结束战争，或者我的嘴何时能吻那些迎接我的巴黎女市民。这就是Jeep！一个为了人们能过上自由生活而诞生的斗士！如今二战的硝烟早已散尽，Jeep的xx延续下来，除了Jeep的精神，更多的来自于Jeep自我的进化与创新。

　 正如我认为的，我们的Jeep是如此的平易近人。战后Jeep被各国人民用于重建家园。整个60年代，人们逐步从战争的伤痛中走出，以威力斯为基础发展出的新车型也为享受生活的人们提供着快乐。一段时间里Jeep甚至成为等同于好莱坞的时尚代表。

    时光穿梭，上世纪80年代Jeep cherokee（XJ)问世，并很快风靡了全球。cherokee的成功标志着Jeep车型的细分以及发展思路的创新。至此Jeep除了继承“父辈旗帜”的CJ系列，还拥有了一位勇敢的新牛仔 Jeep--cherokee。它在秉承Jeep纯正越野血统的基础上，拥有了以往Jeep都难以比拟的公路性能。从此人类越野车史上开创了一个新纪元——承载式车身的SUV车型。 cherokee也标志着世界上两位巨人的友谊走向了一个新的篇章。Jeep向神奇的东方传递着它的友好。

    1993年Jeep grend cherokee(ZJ)问世，更多新的技术与豪华的科技配置将自1984年起由Jeep所带来的SUV技术革命推上了一个新的高潮！xxgrend cherokee至今仍保留着Jeep销量第1车型的桂冠。在Jeep的家乡CJ系列也被全新Jeep wrangler YJ(牧马人）所替代。YJ所标配的ABS与防滚杠设计也更好的保护人们去安全的享受Jeep式的乐趣。

    xx仍在继续着，当上世纪90年代 Jeep全部车型武装了全新的直列6缸4.0L发动机，那低沉的发动机声在全球的旷野中标着Jeep的到来。当wrangler TJ用其装备的前后螺旋弹簧将舒适与通过性巧妙的结合时，城市中 cherokee与grend cherokee彼此擦肩而过，旷野里被改装的Jeep也不断重新刷新着Jeep fans们的勇气。无疑,在上世纪的{zh1}20年里Jeep走向了他卸甲归田后最曼妙的一段岁月。

    同期在东方,对于很多中国人来说，上世纪{zh1}的20年也记载着他们生命中最重要的一段时刻。从cherokee到grend cherokee的引进，他们一边边观察着父辈得驾驶一边编制自己的童年梦想，然后勇敢的走出体制开始了自己人生的新纪元。cherokee与grend cherokee 也被国人爱称为“小切”与“大切”。

     但面对不断的胜利，我们的Jeep似乎有些疲惫了。尤其在中国除了小切以及昙花一现的99款大切（WJ)，几乎没有新的车型引进。而更多的时候我们不得不为美国车小毛病多的问题而烦恼。越野时几乎苛刻的使用条件加之让人担忧的配件质量，使我们本该带着荣誉退休的小切蒙上了“不可靠”的耻辱。 整整20年，中国的Jeep fans翘盼着牧马人的到来。 在这段时间里很多人无奈的放弃了Jeep而选择了其他品牌的SUV，即便如此，在谈起他们曾经拥有过的Jeep生活时他们依然会像老战士一样如数家珍的道出N条小切留给他们的精彩回忆。就算是在路巡称霸的天下——西藏，我们的Jeep fans依然以Jeep对油品天生的不挑食坚守着{zh1}的荣誉。  

    想着想着，我们的飞机在-33度的寒风中安稳的着陆了。温暖舒适的酒店、美味的晚餐无处不体现着主人的心意。被邀请的客人中也不乏一些熟悉的面孔。热水澡虽洗去了旅途的疲劳却也未能让我很快入眠。冥冥中的一种召唤，使我期盼明日快些到来。

     新的Jeep对我这个老Jeep用户而言既熟悉又陌生。熟悉的是它不变的性格与对自由的追求。陌生的是，至少10年了，当它带着全新车型重回这里时又将酝酿着怎样的不同？带着这些思考，远远望向安静宽阔的冰面，Jeep字样与指南者的雪雕说明着这里的气质。整齐的各款新型Jeep在冰面整齐的排开，白烟从排气管中有力地喷出，我期待的那种低沉的声音被寂静取代了。不单是指挥官，就连如同军车xx的新牧马人（JK）也如此安静。即便坐在车内也很难感到发动机的声音。简单的培训后我们开始了近{yt}的试驾。本次试驾车辆全部安装了冰雪轮胎。在保证安全的前提下这样的设计也让试驾多了一丝严肃性。

     通过抽签安排，我先体验了指挥官与新大切。 对于指挥官和新大切我不想多费笔墨，因为自07年上市以来已经有无数的报道很客观的描述了它们的特点。平时我所驾驶的车型是4.0L 的小切，时间过了近20年，新大切及指挥官与小切采用了相同的承载式车身设计，因此我最想看的是他们有了多少进步。

   坐进指挥官的后排，我感到车身紧凑但不局促，后排座椅的改进无疑是给长途乘客的一份大礼。宽大的A拄给人以数倍的安全感。内饰的布局与装备质量依旧很美国很Jeep。也许Jeep的工程师希望通过各种细微之处，告诉驾驶者“你驾驶的是辆Jeep，全神贯注的享受来自驾驶的乐趣吧，其他都是次要的。”

    车子启动的平稳且安静，每次在冰面上的大颠簸都会被悬挂完整传递给车身。令人欣慰的是，不管怎样颠簸也听不到类似小切车身所发出的吱吱声，悬挂强有力的支撑声给我留下印象深刻。在上一个大概20多度的雪坡时车子的控制力与平衡能力也很好。这是我{dy}次体验装有独立悬挂的Jeep，每个喜欢Jeep的朋友大概都知道自1941年起整体桥的结构就被装到了每辆Jeep上并没有再被改变过。而Jeep最有特点的行为也是将一侧轮胎压在半米高的巨石上……的确，整体桥结构给了Jeep无以伦比的通过性。但他的舒适性实在是太差了。在02年的Jeep liberty(KJ)上Jeep公司依然用改变速比与悬挂柔软度的方式对付整体桥结构给公路行驶带来的不适。悬挂方面Jeep一直固执着，对于热衷Jeep的fans来说这无疑是血统的象征，但对于更多的消费者而言他们希望Jeep能再舒适一些。终于，在2006年Jeep公司顺应市场的需要将除牧马人外的车型全部采用了独立悬挂技术。但这个改变比世界SUV风云整整晚了近10年。

   今天，指挥官与大切诺基悬挂的改变让他们的公路性能有所提高。而新的四驱系统却让人在越野时依然能感到他们还是很Jeep。新四驱系统让我回忆起我的老切，我那引以为豪的分动箱拉杆如今变成了精细的电控开关，一切都是自动完成的，虽少了几分热血沸腾但它把复杂的机械操作变得如喝茶般简单。Jeep公司希望这种妥协能赢得更多不太越野的人使用Jeep。另外，对悬挂的xx也令我满意，只是装有独立悬挂的Jeep已不合适在大石头上跳舞了。但谁又会在乎呢，因为我们还有牧马人！

      说起牧马人也许很多人都会对它生畏，没错，作为那辆战车的灵魂xx，虽然时光前进了69年，但那硕大的前灯，简单的7根纵向水箱格栅，简单实用的保险杠，还有暴露在外的车门铰链不加掩饰地显示着凶悍的军车风格。是啊，这一切从未改变过。在新牧马人JK身上你仍能看到战争中xx越野车的影子。难道这一切仅仅是源于它骨子里的性格吗？当你蹬上高高的底盘坐进司机的座位，整体式的风挡提 供了宽阔的视野。你突然明白原来刚才一切的不妥协，都是你这次良好的野外驾驶体验的重要保障。但改变也是在悄然中的……

      新牧马人JK仪表台不算豪华，但也增添了几分现代感。分动箱拉杆还在我熟悉的位置上，轻轻拉动它，“吭吭”链条齿轮声立刻让我对即将要面对的挑战增添了许多信心！

     新牧马人JK{zd0}的变化是安静，你几乎听不到发动机在工作。打开机舱，空荡的机舱里一台3.8V6发动机代替了已经服役20年的4.0L直列6缸发动机。作为一个Jeep迷,我感叹我们再也不能用“低沉的发动机声炫耀着Jeep的到来”这样的语句形容它了。并且对于TJ和更早的YJ，JK的鼻子也因发动机的缩小而变的短了一些。这些外观的变化直接导致驾驶舒适性的提升也为发动机降温提供了保证。一些特征的变化又让我这个固执的Jeep迷感到了“困惑”。

     20年来,Jeep的一切不妥协为它赢得了支持者的赞扬，也使它远离了更多的消费者。归根结底我还是希望Jeep能好好发展，也许曾经的经典只有被珍藏在心中才更有味道。可喜的是新发动机表现很好，没有感觉不能胜任以往的任务。经典的直6发动机终于可以安心退休了。对于新牧马人JK中的{dj0}车型Rubicon我无须多费笔墨，4:1的低齿比，更粗壮的前后桥与桥速比、可断开小连杆、前后电动差速锁、上坡锁止功能……这些足以令当今任何一辆标榜越野的SUV在它面前汗颜。

     相对于Rubicon，我更想说的是Sahara。因为在一个不对称设计的双边桥上，新技术的应用挑战了我对通过性的经验。很多玩车的朋友都知道，在不对称地形中，即便使用四驱，但由于差速器的原因，当我们的车轮一侧或对角线失去附着力时，有附着力的车轮是不会转动的。开始我担心我驾驶的Sahara，在不对称双边桥上会因打滑而导致陷车。但当你把发动机转速提升至1500转左右时，Sahara竟然像踩高跷一样前进了，这都归功于它的牵引力控制系统。这是Jeep为越野迷准备的圣诞礼物（要知道后改装差速锁是很贵的，并且使用机率不大）而这个装置的配备另一些不那么热衷改装的人也可以走的更远。

   　{yt}的试驾活动在傍晚绚丽的焰火中结束了。弹指一挥间,10年的尝试让Jeep抛弃了累赘的中间派设计而轻装前进。在今天Jeep的产品线中，更多车型已顺应市场的需求，向舒适性、可靠性及高适用性方向发展。这就是Jeep的“全路况”概念。我想对于传统的Jeep fans,这将是永远无法找到答案的“纠结”。

好在他们把牧马人留下了，并且让他变得更强壮！

　　海拉尔的黄昏短暂并壮丽，遥望冰面上那盏盏车灯，归盼来兮。小切那个纯真的年代真的远走了吗？这份心情不禁让我回忆起对儿时动画片《变形金刚》中擎天柱离去的场景。但新老交替对自由与摆脱束缚的追求依旧未变！

　　也许在将来会有更多的人，向子孙讲述自己在Jeep上度过的年华。

　　Jeep的xx还将延续……

　　ONLY IN A Jeep!