发动机电脑外部电路故障２例

0 && image.height>0){if(image.width>=700){this.width=700;this.height=image.height*700/image.width;}}" alt="" src="http://filer.blogbus.com/4591489/459148912581250790.jpg" border=0 mce_src="http://filer.blogbus.com/4591489/459148912581250790.jpg">0 && image.height>0){if(image.width>=700){this.width=700;this.height=image.height*700/image.width;}}" alt="" src="http://filer.blogbus.com/4591489/45914891258125092n.jpg" border=0 mce_src="http://filer.blogbus.com/4591489/45914891258125092n.jpg">发动机电脑只有在供电及搭铁良好的前提下，才能正常工作。发动机的供电包括常电源，即从蓄电池有一条线路直接通到发动机电脑，不受点火开关控制；另外还包括受点火开关控制的0N／ST电源，该电源同时给发动机电脑提供点火开关工作状态信号。当发动机缺失常电或者0N／ST电源，发动机都不能打着火，下面给出两个具体的案例。
　　
　　案例一
　　发动机电脑无ON／ST电源故障
　　
　　故障现象：
　　一辆四轮驱动的北京现代途胜越野车，装备了2.OL型号为G4G C发动机、手动挡变速器，累计行驶里程约7万km。车辆正常行驶时，发动机突然熄火，再次启动不着火。据驾驶员介绍，由于该车已过“三包”期，故障出现后曾就近到某修理厂检修过，曾对比更换过曲轴位置传感器及动力控制模块PCM，但发动机仍然无法启动。
　　故障诊断与排除：
　　接修该车后，首先，连接北京现代专用的Hi—Ds Scanner故障诊断仪，点火开关在0N位置。当欲进入“发动机系统”时，故障诊断仪显示“通讯不良”，即诊断仪无法进入发动机电控系统，同时，诊断仪也无法进入ABs、4wD(四驱)及其他电控系统。
　　启动发动机，启动机能够带动发动机正常旋转，用高压分线试火，无火花，同时，喷油器不喷油。关闭点火开关，然后转到0N位置时，听不到主继电器、燃油泵继电器吸合的声音，也听不到燃油泵转动泵油的声音。该车G4GC发动机动力控制模块PCM电路图(部分)如图1所示。
　　北京现代各款发动机电控系统的工作原理大同小异。参考图1，PCM的端子1(Ecu搭铁)及端子2(传感器搭铁)通过搭铁点G29搭铁；蓄电池的正极通过ECu易熔丝(30A)连接到端子3，为PcM的常电源；蓄电池的正极通过lGN易熔丝(30A)连接到点火开关的常电接线柱，经过点火开关连接到ON，sT接线柱，再通过保险丝33(10A)连接到端子22，为PCM的0N／ST电源(提供点火开关的ON／ST信号)。当发动机电控系统工作正常，点火开关转到ON位置时(无转速信号输入)，PCM的端子22接收到点火开关的0N信号，PCM通过端子67控制主继电器的线圈，同时通过端子69控制燃油泵继电器的线圈各搭铁3～5s，从而使主继电器及燃油泵继电器闭合3～5s，因此，可以听到燃油泵(燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器等为整体式，内置于燃油箱中)连续泵油3-5s。当点火开关转到sT挡时(有转速信号输入)，PcM通过端子67及端子69控制主继电器及燃油泵继电器等连续闭合。
　　参照上述G4GC发动机电控系统的工作原理，考虑到该车的故障现象，怀疑PcM电路或者PC M本身可能存在故障。因此前已对比更换过PCM，故障依旧，决定从检查PC M电路入手。
　　打开发动机室继电器和保险丝盒，首先，检查ECU易熔丝(30A)、IGN易熔丝(30A)及A／C保险丝(1 5A)及插接情况，正常。接着，检查PCM的搭铁电路，关闭点火开关，分离PCM的连接器，用万用表分别测量PCM线束侧连接器的端子1及2和车身搭铁之间的电阻值均小于O.3Q，上述检查，说明PCM的搭铁电路正常。然后，检查PCM的常电源，分离PCM连接器。测量PCM线束侧连接器的常供电端子(端子3)的电压为12.61V，未见异常。{zh1}，检查PCM的ON／sT电源(端子22)，点火开关置于0N，测量PCM线束侧连接器的端子22的电压为0，明显不正常，按理应该为电源电压。检查保险丝33(10A)，发现已烧断，更换同型号的保险丝后，发动机马上能够顺利启动。发动机怠速运转大约3rain后，突然熄火，发现保险丝33再次烧断。保险丝33的连接电路如图2所示。
　　点火开关置于0N／ST位置时，保险丝33迅速烧毁，说明其连接电路有搭铁或者短路之处，参照图2，查找故障部位，当检查至车速传感器时，发现车速传感器的连接器(C146)已部分烧毁而融化。车速传感器的电路图如图3所示。
　　车速传感器为霍尔式，有3个接线端子，端子2接保险丝33，为电源端；端子1通过搭铁点G27措铁；端子3为信号输出端。车速传感器输出信号为仪表盘车速表、动力控制模块PCM、自动空调控制模块及时间信息控制模块所共用。
　　更换车速传感器及线束侧的连接器后，插上连接器，顺利启动发动机，保险丝33正常。试车，一切工作正常。
　　维修小结：
　　该车由于事故，吊装了发动机及变速器总成，人为因素(连接器插接错误)造成了车速传感器短路，使保险丝33烧毁，造成车辆正常行驶时，由于PCM突然接收不到oN／TI信号，从而使主继电器、燃油泵继电器断开，造成发动机突然熄火；再次启动时，高压线无火及喷油器不喷油，使发动机无法打着火。
　　
　　案例二
　　发动机电脑无常电故障
　　
　　故障现象：
　　一辆2005年1.6L手动标准型伊兰特轿车，行驶里程约7万km，在车辆正常行驶停车大约半小时后，无法启动。
　　故障诊断与排除：
　　接修此车后，我们进行了如下检修。
　　读故障码：连接Hi Ds Scanner故障诊断仪。点火开关在0N位置，当欲进入“发动机系统”时，故障诊断仪显示“通讯不良”，即诊断仪无法进入发动机电控系统。
　　电路系统检查：打开发动机室继电器和保险丝盒，检查ECu保险丝(20A)及插接情况，正常。点火开关在0N位置，听不到发动机控制继电器(主继电器)、燃油泵继电器吸台的声音，也听不到燃油泵及怠速控制阀转动的声音。伊兰特1.6L发动机电控系统电路图(部分)如图4所示。
　　上述现象明显不正常。正常情况下，点火开关在0N位置(发动机0FF)，发动机动力控制模块PCM通过端子67控制发动机控制继电器(主继电器E42)的端子4搭铁约3s左右，PcM通过端子69同时控制燃油泵继电器(E49)的端子3搭铁约3s左右，使燃油泵(燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器等为整体式，内置于燃油箱中)旋转3s左右，同时PCM通过端子78、80(图中未标注)，使怠速控制执行器(占空比控制双线圈旋转滑阀式)开度至{zd0}，然后根据冷却水温度(主参数)、进气温度(辅助参数)等参数使怠速控制执行器的滑阀关闭至合适的角度。
　　拔下发动机控制继电器、燃油泵继电器，并分别将其短接，点火开关在0N位置，燃油泵马上旋转起来，怠速控制执行器响了，但不连续。上述检查说明燃油泵正常，启动时，燃油泵不泵油，故障在于燃油泵控制电路。由于其他修理厂已对比实验更换过PCM，决定重点检查PCM电路。
　　PCM外部电路检查：首先进行搭铁电路检查：PcM的端子1、2通过导线搭铁(共同的搭铁点为G22)，用一根导线的一端连接蓄电池的负极，用万用表测量导线的另一端与搭铁点问的电阻值为O.30，说明PCM的搭铁电路良好。接着进行ON／ST电源检查：关闭点火开关。拆下PCM的线束连接器，PcM的端子22为0N／ST电源，点火开关在0N位置，用万用表测量PCM线束侧连接器的端子22的电压为12.1V，说明PcM的0N／ST电源息好。{zh1}进行PcM常电源检查：PCM的端子3接蓄电池的电源，用万用表测量PCM线束侧连接器的端子3的电压为0，上述检查说明PCM无常电源。
　　参照电路图，PCM的端子3的电路为：蓄电池正极、电瓶线(20R)、发动机室继电器和保险丝盒、EC u保险(20A)、短接连接器(E57)的端子5到端子2、经过导线连接器(EC03)的端子16，通过导线(2 0L)连接至PcM的端子3。用万用表依照上述线路测量电压，短接连接器(E57)的端子5和端子2的电压均为12 1V，正常。拆下导线连接器(EC03)，测量端子16，无电压。检查发现导线连接器(EC03)的端子16处已产生很多铁锈，导致虚连接，使PCM的端子3无常电。维修小结：
　　PcM由于无常电，启动发动机时，虽然有0N／ST电源，但是PCM无法进行系统自检，从而不能控制发动机控制继电器(主继电器)、燃油泵继电器闭合，使燃油泵无法供油；同时也无法控制点火线圈搭铁，使启动时火花塞无火，从而造成发动机无法启动故障