随着国内汽车保有量的急剧增长，汽车碰撞事故也呈快速上升趋势，汽车钣金维修业务逐渐被各类汽车维修站、修理厂和快修店所重视，纷纷在钣金维修方面加大投资力度。车辆被撞击受损之后，从事故车进厂后的损伤分析到钣金工的诊断测量，从“手术台”上的拉伸校正到焊机镐锤下的局部整修，从钣金件的装复到车辆的调试，在各项工艺流程中，专业技术人员要用种类繁多、形式各异的设备工具，如车身校正仪、大梁校正仪、电子测量系统、钣金修复机、焊机以及各种打磨切割工具等，采用各种各样的检测维修技术，确保车辆在几何尺寸和使用性能方面恢复到原车水平。在此针对钣金所需设备工具以及相关操作进行分析探讨。
一、钣金维修常用手工工具

汽车钣金常用手工工具包括：通用工具、车身修理工具等。1.通用工具
汽车钣金维修所使用的工具如各式扳手、螺丝刀、钳子和铁剪刀等一些常用的手工工具。
2.车身修理工具
（1）球头锤。扳金作业的多用途工具，用于校正弯曲结构，一般用于作业初成型车身部件。
（2）橡皮锤。用于柔和地敲击薄钢板，不会损坏油漆表面。
（3）铁锤。铁锤是复原损坏的钣金件所必需的工具，用来敲打损坏的金属板使其大致回到原形，在更换金属板时则用于清理损坏的金属板。
（4）镐锤。维修小的凹陷，其{jd0}用于将凹陷从内部锤出，对中心部位柔和地轻打即可，其平端与顶铁配合作业用于去除高点和波纹。
（5）冲击锤。维修大的凹陷时，冲击锤用于凹陷板面初始的校正，或加工内部板和加强相关部位。这种情况需要较大的力量，而不要求光洁的表面。
（6）精修锤。用冲击锤修复凹陷之后，需要用精修锤以得到{zh1}的外形。
（7）顶铁。通常顶在锤敲击金属板的背面，用锤和顶铁一起作业使高起的部位下降，使低凹部位上升。
（8）楔形铁。具有多种形状和尺寸，可与不同的面板形状匹配使用。
（9）撬镐。用于进入有限的空间，撬起凹点，具有不同的长度和形状。
二、钣金维修常用焊接设备
修理受碰撞损坏的汽车时，焊接是一种非常有效的方法，它具有下列特性：①形状不受限制，适合于连接整体式车身结构，焊接后仍可保持车体的完整性。②由于不需要增加接合件，可以减轻质量。③对空气和水的密封性能好。④生产效率高。⑤焊接接头的强度受到操作者技术水平的影响。⑥如果过多地加热，周围的板件将会变形。
现代汽车车身维修的焊接一般采用惰性气体保护焊、电阻点焊和钎焊。车身钣金焊接维修时，应根据具体情况，采用不会降低车身原有强度和耐久性的{zj0}焊接方法：尽量采用点焊或惰性气体保护焊接，一般不在新型的汽车车身上使用氧-乙炔焊接；除在汽车制造时进行过钎焊的零部件外，一般不对车身零部件进行钎焊。接下来针对常用焊接设备进行分析。
4.钎焊机
钎焊只能用在密封结构处。钎焊在焊接过程中只熔化有色金属，而不熔化母材，一般在汽车车身上进行钎焊(一般指硬钎焊，用黄铜或镍)。钎焊类似于两个物体粘在一起，熔化的黄铜充分扩散到两层母材之间，形成牢固的熔合区，焊接处抵抗碰撞的抗弯强度小于母材的抗弯强度。维修中需要注意的是，只能对制造厂已进行过钎焊的部位进行钎焊，其他地方不可钎焊。

5.铝焊机随着汽车新材料的使用，许多汽车上的各种板用铝来制造，与钢相比，铝板的修理难度更大。铝比钢柔软，铝受到加工硬化之后，更难加工成型，铝被加热容易变形。铝制车身及车构件的厚度通常是钢件的1.5～2.0倍，铝板的加工处理需要注意如下事项。
（1）校正铝板
采用热收缩的方法校正铝板时，与校正钢板有重要的区别，校正钢板时，必须尽量避免加热，以免降低钢的强度；校正铝板时，必须利用加热的方法来恢复加工硬化时降低的可塑性。如果不加热，当校正力施加于铝板上时，会引起开裂。在开始校正前，先用焊炬对受损坏的铝板加热。由于铝在高温下不会改变颜色，所以往往会加热过量，因此可以使用在120℃时改变颜色的热涂料或热笔来控制加热的温度。
（2）焊接铝板
由于铝板的导热性好，它最适合采用惰性气体保护焊接。和焊接钢板相比，焊接铝板需要下列条件：①焊接铝板时的送丝速度较快，送丝速度要稳定，使用铝焊丝和{bfb}的氩气。②焊接铝板时，焊炬应更加接近垂直位置，焊接方向只能从垂直方向倾斜5～15°。③采用正向焊接法，只能推，不能拉。进行竖焊接时，应从下面开始，向上焊接。④焊接铝板，保护气体的数量要增加约50%，焊接铝板会产生更多的溅出物，应在喷嘴和导电钢嘴上涂上防溅剂。⑤导电铜嘴与工件之间的距离一般控制在7～14mm范围内。
三、车身测量工具
碰撞修理一个重要工作是指出哪些板件偏离了正常位置，并确立偏移方向和程度，在此基础上，才能制定适当计划进行修复工作，这个过程包括对汽车的xx测量和修理。分析车身的损坏时，必须对整车进行研究，通过适当的测量确定损坏程度，然后才能确定修理计划，量具是确定车架和车身上特定点的各种专用工具，使修理者能快速掌握损坏的范围和程度。