C5升帐! 东风雪铁龙拼打翻身仗

中国车市就象一口煮沸着的锅，每年都有几十款新车下锅，但是对于每家欲做全系列产品的合资车企来说，每每{dy}款B级车的上市都是非同小可的大事，那将对车企的品牌彰示和技术领衔起到决定性的作用；正如当初帕萨特对于大众、凯美瑞对于丰田、雅阁对于本田、天籁对于日产等莫不如是。现在作为雪铁龙旗舰车型C5国产车的上市开演提示铃响过{zh1}一遍，直接的竞争对手的预警级别已经达到红色等级，各方都在关注中国最早的合资车企之一东风雪铁龙如何大打这次品牌翻身仗，而对东风雪铁龙自身来说，为这一刻已经苦等了十几个年头了。C5本身是把重锤毋庸置疑，东风雪铁龙能否从此借其扬眉吐气，还取决于其全方位的操盘，下锤是否稳准狠。

东风雪铁龙在做C5产品定位时将其称之为B级车市场核心区域的高级轿车，虽然目前对价过二十万元的B级车都有诸如高级、xx和xx等俗称，莫衷一是，但是都归于中高级车型的说法还是普为接受。C5不但处于此列，更是合资竞品中{zx1}登场的鲜靓之品，略观其表其里，任何人都能一目了然给出定位。C5放在神龙汽车{zx1}的第二工厂生产，即PSA集团欧洲之外的{wy}{zg}端产品生产平台生产，也是其全球新一代精益化样板工厂，总投资超过15亿，规划年产能15万辆，足见雪铁龙总部于合资企业对其寄予特别的厚望。按照雪铁龙全球总经理鹏飞之说，现在雪铁龙在欧洲排名第七，计划用三四年的时间进入欧洲前3名，成为欧洲的一个标志性品牌。中国车市不但在全球新兴市场中领衔，而且已是全球xxxx的市场，原先在华慢跑的跨国车企现在全都呈拼刺状迅跑。

根据企业释放出的预热信息，C5适配有2.0L，2.3L和3.0L三种发动机，分为4个装饰级别，无疑2.3L排量的车型将会成为市场主推；C5预计的价格区间在20-30万；这些产品定位信息明确无误地说明C5是跳进中高级轿车堆中打破原有平衡的新搅局者。

作为世界汽车历史上屈指可数岁超百年企业之一，雪铁龙一直不乏为达官显人定制加长版“尊贵型”等大尺寸轿车，也不断在七、八十年代分别推出CX轿车，九十年代推出XM轿车，跨世纪后推出C5；实际上，雪铁龙造B级车历史并没有间断过，但其B级车在其产销量队列中属于坐“冷板凳”的，其市场辐射范围仅以法国为主，部分渗漏到欧洲其他区域为止，更别提往世界其他市场渗透。以致中国消费者仅认知雪铁龙只不过是造小型轿车的，与菲亚特等别无二致，加上东风雪铁龙产品系列的始作俑者—富康轿车在所有合资车系中成为垫底货，必然把在雪铁龙品牌在华形象下拽至底，车企较早试图通过对三厢988和爱丽舍车型做整容，通过赛纳、萨拉·毕加索引进版来冲喜，通过少量进口车型做美容，对提升品牌形象作用回天乏力。

近年来，虽然东风雪铁龙加快投放品质与技术含量大为改观的C2、凯旋、世嘉反复冲击车市，取得了明显的市场收效和品牌形象提升。但是，这些都是东风雪铁龙的“战术”车型，只有轮到C5出手才是东风雪铁龙扭转品牌形象的“战略”车型，东风雪铁龙为C5出笼花费两年秣马厉兵，可谓毕其功于一役。所以雪铁龙与合资企业称C5为有史以来最令雪铁龙骄傲的产品，是由其强烈的市场指向性和诉求目标的。

即使从对C5全面技术指标的解析，其硬件能力足以与现有撑市的所有竞品有过之无不及，但企业慎言其不久后的产销目标能达到中高级车市场平均以上的水平当量，即上市月销量目标为4000台以上，2010年全年销量目标为5万台，这是比较符合稳妥实际的，毕竟市场竞争要素不全在于产品本身，东风雪铁龙必定要为C5市场开道对其整个营销体系重新做优化后才能保障C5的产销目标达标。

即将出场的C5不仅对中高级B级车市场产生直接冲击，甚至其泛起的涟漪还将影响到同行的决策考虑产生影响，因为，其他合资车企也在面临如何用B级车来领航品牌价值和形象难题，北京现代一直为其B级车的如何破局而苦恼，未来广汽菲亚特的车型布局是否能规避东风雪铁龙的“弯道”。