在泉州博物馆起飞

    2010年02月.18日（正月初五）来到泉州，拜访朋友。{dy}次感受了直升飞机的现场飞行活动，有一些激动，似乎还是一样的平静。站在直升飞机下面，其起降的时候，那个风，那个大，还好我够强壮。

    早上醒来，匆忙洗刷，赶紧出发，直奔泉州，只为约定。

    走过一条街道，买下几件衣服。送你鞋子，不是希望你远行，只是希望伴你走过每一步，更加坚定地走。

    简单午饭，之后，去博物馆，感受。

    集集小镇的交流、日本料理的温馨、呼啦啦的狂欢。

    雨不停，车不停，急不得。耐心等待，被敲诈。

    深夜交谈。鱼和熊掌不可兼得。

    明日，今日，早早醒来，接起电话，赶到车站，送别，似乎还要过好久才能在见面，珍重。

    回家，涂鸦。

    是美国研制的12座全天候民用运输。该机于1976年5月开始设计，1977年3月首次试飞。1982年3月1日以后交付的直升机编号为S-76II，这种型号比原来的S-76有四十多处重大改进。1982年2月，S—761打破了苏联自1975年8月1日保持的12项EId级和EIe级纪录。

　　S-76的改型主要有：S-76，通用全天候，主要用于近海油田开发和其它民用运输任务，1983年3月停产；S-76E，1983年3月以后交付的通用全天候运输区升机；S-76通用型，主要用于搜索、救援、后勤支援和伤员后撤，AUH-76武装型，主要用于xx运输、后勤支援、空中侦察、武装搜索和救援等；在执行xx运输任务时可运送10名全副武装士兵；在执行医疗伤员后撤时，座舱内可放置三副担架和供两名医护人员用的长椅。

　　S—76的旋翼系统包括4片桨叶的旋翼和4片复合材料桨叶的尾浆，旋翼的桨尖后掠。旋翼传动装置包括主减速器和需要润滑的中间减速器及尾减速器。机身为多种材料结构，包括玻璃纤维机头，轻合金蜂窝机舱，半硬壳式轻合金尾梁，以及“凯芙拉”塑料门和整流罩。尾部为尾斜梁结构，尾桨在左侧，全动式平尾，轻合金蜂窝机舱，半硬壳式轻合金尾粱以及“凯芙拉”塑料门和整流罩。尾部为尾斜梁结构，尾桨在左侧，全动平尾由“凯芙拉”／环氧树脂／石墨大梁和“凯芙拉”蒙皮组成。

　　动力装置为两台650轴马力的艾利逊250-C303，装在座舱上部的旋翼轴后面，油箱容量为1060升。主要设备有双套操纵机构，座舱，甚高频台等。S-76C+由S-76C改进而来，是S-76系列的{zx1}改型，采用的2台阿赫耶2S1，两台发动机可分开工作，从而增加航程。S-76C+具有高速、远航程和高可靠性的特点。

尺寸数据：

　  旋翼直径13.41米，尾桨直径2.44米，机身长13.22米，机身宽2.13米，机高（尾桨转动）4.52米，机舱容积；78米3，行李舱容积1.08米3。

重量数据：

　  空重2540公斤，{zd0}起飞重量(S-76通用型)4670公斤（S-76C+）5307公斤。

性能数据：

　  {zd0}速度(S-76通用型)269公里／小时（S-76C+）287公里／小时，{zd0}爬升率(S-76通用型)6.85米／秒，悬停升限(S-76通用型) (有地效)1890米，航程(S-76通用型)（12名乘客，标准燃油，30分钟余油）748公里，航程（S-76通用型）（8名乘客，带副油箱，开发近海游油田任务）1112公贝。