2010年中高级车市仍是竞争最激烈的一块细分市场，雅阁、迈腾、凯美瑞、新君威等各大品牌众多热销车型从元旦开始就促销不断，虽然其中不少车型断货，所谓的促销也只是口号意义大于实际，但谁家也不敢懈怠，只恐稍有疏忽就将客户拱手让人。

  记者调查发现，最近一段时间中高级车市虽是让利、降价信息不断，但有优惠的大多是乏人问津的高排量车型，热销的低排量车型基本没有优惠，且都需要订车，最短也要等上半个月，甚至更长的时间才能提到现车。

  同一款车，一边是高排量车型让利销售；一边是低排量车型断货，加价才能提现车。如此一边降价一边加价，很多车低排量车型的销售价格几乎与高排量车型一样。但即便这样，消费者仍是更多地青睐低排量车型。

  究其原因，业内专家认为，现在的消费者越来越务实了。“环保理念日渐深入人心、购车以舒适实用为主……多方原因导致现在的消费者更倾向低排量车型。”上述专家告诉记者，眼下大多数中高级热销车的低排量车型都很受欢迎，基本能占到该车型总销量的2/3以上，而这一现象是由多方面因素导致的。

  “黄金排量”下探

  7成左右消费者选低排量

  中高级车的黄金排量在过去多少年里一直被默认为2.4L。2.4L车型的特点是动力性更强、配置更豪华，是厂家推广销售的主力车型。这一特点在日系车上表现得最明显，如雅阁、凯美瑞等，过去其xx车型均是2.4L排量的，所以说，2.4L是被普遍认可的中高级车的黄金排量。

  但在最近一两年，特别是去年开始，中高级车黄金排量出现了“下滑”。悄然间，低排量车型出现了超倍数的增长，高排量车型开始受冷落。记者走访调查发现，以2.0L和2.4L车型为主的日系车，如雅阁、凯美瑞等，2.0L车型的受欢迎程度远远高于2.4L车型；以1.8T和2.0T车型为主的德系车，如迈腾、昊锐等，则是1.8T车型受追捧；以2.0L和2.5L为主要车型的美系车中，一样也是低排量的2.0L车型好卖……总之，中高级车市已经形成了销售上向低排量车型一边倒的趋势。

  记者进行的相关调查显示，无论是日系、德系还是美系及其他各系车，同款车基本都是低排量车型销量远远高于高排量车型，7成左右的消费者都是{sx}低排量车型。

  消费者更理性务实

  低排量高配车型受宠

  过去中高级车的消费者以中产阶级为主，他们更注重“面子”，所以配置更豪华的高排量车型是其{sx}。但近年来，随着老百姓收入的普遍提高及车价的下探，更多的人能买得起中高级车。此外，消费者购车理念也更成熟，务实大于面子。这些因素综合作用，导致消费者的目光转向更经济的低排量车型。

  一位有着十几年汽车行业销售经验的上海大众4S店的负责人告诉记者，“现在的消费者已经不像前几年那样，买车重面子，不在乎钱。而是知道算计着兜里的钱花，哪款车更舒适，更划算，就选哪款”。该负责人告诉记者，随着消费者越来越会“算账”，在城市里“xx够用”，价格更经济的低排量车型也就火了起来。

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