中国汽车的“诺曼底登陆”谁领衔？

文\周丽君

A+车型荣威550继2009年三级跳之后（由年初的月均三四千辆，到年中的月均五六千辆，再到年终的月均七八千辆），2010年又是开门红，1月销售10286辆，跳入“万辆俱乐部”！

A+车市，乃中系车突围之要害：上走，可威慑B级、甚至C级等高利润的豪华车市；下走，可对A级、AO级车等高销量车市形成虎视眈眈之势。

中系车如能打开并稳住A+车市，对自主品牌的意义绝不亚于当年的“诺曼底登陆”，将为日后取得反法西斯战役的全面胜利，奠定坚实基础。

包括荣威550、奔腾B70、比亚迪F6等在内多数自主品牌，都对由外资品牌把守的此阵地，发起了猛烈进攻。其中，荣威550的战绩堪称最为{zy1}。

荣威550的1月销量高达10286辆，全面超越了A+主力车型思域的9824辆，离速腾、明锐、卡罗拉等销量也是近在咫尺。

荣威550重挫日系，并对德系形成有效的威慑。

之所以能创造这一不同凡响的现象，主要取决于自身装备的优良与战略战术的有效运用。

就技术装备而言，荣威550不再是低技术的代名词。上海汽车通过整合英国汽车巨匠罗孚技术，获得了先进技术。尤其是基于涡轮增压技术的荣威550 1.8T发动机，对比传统的 1.8L车型，动力足足提升了50-{bfb}。无论其118kw/5500rpm的{zd0}功率，还是215N·m/2500-4500rpm的{zd0}扭矩，对比思域1.8L{zd0}功率的103kw/6300和{zd0}扭矩174N·m/4300rpm，都有明显优势。另外，作为其销售主力的1.8L DVVT车型的发动机性能，也明显强于速腾、明锐、卡罗拉等主力销售车型的动力。1.8L DVVT发动机运用当下{zxj}的进排气双连续可变气门正时技术，进排气xx独立，可实现同时连续调节，令发动机静音高效、省油节能、耐久可靠，动力性提高10%，油耗降低5%。

再者，荣威550系列车型是同级车中率先配备智能汽车轮胎压力监视系统（TPMS）、EBA电子刹车辅助系统智能及电子底盘系统、大尺寸前后通风盘式制动器的，而一键智能启动、数字化仪表盘等数字化配置更是同级别车型中所少有的，因此在配置上荣威550xx可以媲美B级车。荣威550在安全配置上也十分突出，安全性能达到C-NCAP五星级安全标准。

对比速腾、明锐、卡罗拉等主流销售车型，荣威550在技术指标上，都有不可比拟的优势。

在其战略战术中则重点强调了带有明显时代气息和凸显生活元素的数字化概念，{zd0}限度迎合了以广大青壮年为主力的消费者的心。

基于优良的技术装备与{zd0}限度的满足消费者口吻，以及不断扩大的销售体系和不断升华的品牌口碑等综合实力的提升，荣威550在1月能创造销量过万的现象，也在情理之中。

曾有学者将“荣威现象”概括为基于英伦先进造车技术的引进，再结合本土以及时代设计理念，创造的又一个奇迹。

对中系车而言，其奇迹在于，{dy}次在A+车市这一正面战场，给了日系、德系等法西斯当头一棒，极大挫败了法西斯在华的嚣张气焰。而且荣威550实现了同比185.2%，以及环比86.6%的增幅，远高于日系和德系的增长幅度，预示着荣威550将在A+车市越战越勇。

笔者相信，凭借高xxx，以荣威550为代表的中系车，在A+车市重演的“诺曼底登陆”仅是开幕，真正的反法西斯战役刚刚开始。荣威现象，将被荣威350等后续车型，以及其它中系车不断复制。