选择了铁路，就是选择了一种人生

（中国校媒网专稿）谁不知道春节应该回家团聚？但是机车司机不能回，因为有更多的乘客等着他们的车头拉动回家的愿望。

　　1月29日晚上19：06，Z3次列车指导司机何艳斌按照惯例完成了出勤前的酒精测试，准备出勤。2小时之后，他将驾驶机车牵引Z3次列车满载乘客们归乡的憧憬驶出北京西站，奔向千里之外的汉口。春运零点，他正在铁轨上“走着”。

　　这已经是何艳斌一个月中第三次“走汉口”了。在机务段里，火车司机们习惯把开火车叫做“走”。北京走汉口，一个来回需要5天，何艳斌有半个月没有回过家了。说起出生不到一个月的孩子，他有点腼腆地说了一句“还没见过几次呢”，跨上背包就走出大厅，迈向了夜色中的机车组。

　　何艳斌走出的这座小楼正是北京铁路局北京机务段机车调度室，这里被称为“xx熄灯的站房”。

　　北京铁路局北京机务段坐落在海淀区万丰路一条“辅路的辅路”边上，{dy}次来的人很难找到。就是这个偏僻的有点难找的地方，承担着京广、京九、京沪、京哈、石太等多条铁路大动脉的机车牵引任务以及专运任务。2010年春运期间，这里的3300多名火车司机以及405台机车撑起了日运行列车252对的使命。

　　“机务是安全行驶的{dy}道岗，也是{zh1}一道岗。”

　　铁路部门有这样一句口号“有客流就有火车”，然而这句口号到了机务段就被赋予了新内容：有客流就有火车，有火车就有火车头，有火车头就有火车司机。

　　为了今年整个春运期间的“动力不竭”，北京机务段的2000多名工程技术人员、检修职工，从2009年12月25日开始对在库机车进行彻底的整修，截止2010年1月29日春运的前{yt}，完成了全部386台主型机车的检修。“我们的机车检修实行记名制，哪一个螺丝是谁拧的都可以查得到。”机务段党委办公室主任王宗跃说。

　　今年54岁的王宗跃30多年前初到铁路的时候，是一名蒸汽机车司机。这名老火车司机最常说起的一句话就是“机务是安全行驶的{dy}道岗，也是{zh1}一道岗！”

　　“一台机车故障可能导致整条铁路线大瘫痪，一个刹车不稳可能使穿过车厢的乘客摔伤、打开水的乘客xx。”王宗跃说，“能不能安全、平稳、正点、舒适地把乘客们送回家过年，全在车头和司机身上了，这么重大的责任落在我们肩上，又光荣又有压力。”

　　正是因为如此，机务段的司机们要经过严格的培训考试。仅仅懂规章远远不够，每位机车司机上岗之前都经过严格的春运应急能力培训和考试，从简单的机车应急故障处理到非正常情况行车安全，少过一关都拿不到“上岗证”。

　　“火车司机手里的一个闸把捏着全车几千条人命啊！拿不到驾照的司机就再安排培训再考核，决不让一名不合格的司机上线！”王宗跃说，今年春运，北京机务段的3000多名机车司机全部通过了考核，都将拿着“春运驾照”上岗。

　　“我可以不回家过年，我的乘客不能不回家过年。”

　　何艳斌要错过和刚出生的孩子一起过的{dy}个春节了，大年三十的晚上，他还是要执行Z3列车的机车牵引任务，又要在火车头里吃一次机务组的饺子了。

　　今年的除夕夜，何艳斌所在的北京西运用车间有30多班司机出乘，近百人坚守一线。而整个北京机务段6个运用车间、5个检修、整备、设备车间会有几千人不能回家过年，需要在机车里、车库里“蹭”段里给送的饺子，干部们就更不能回家了。

　　“这都习惯了。”运用科科长和秋里说，“到机务段13年，从来没在家过过年。”

　　去年大年三十中午11点，北京机务段突然接到一个紧急任务：北京站滞留合肥方向的旅客过多，需要加开“临外临”列车（xx没有预计的临时客车）。得到任务后，运用科立即调动预备机车和人员，短短两个小时后，一列北京—合肥的临时直达特快缓缓从北京站开出。9小时30分钟后列车正点到达合肥车站，终于在新年钟声敲响之前把送乘客送回家乡过年。

　　北京西运用车间主任刘岩家在石家庄，在机务段21年，有15年没在家陪父母家人过过年。回忆起“上一个春节是怎么过的”时候，刘岩开玩笑地说，去年自己“回家”了。他说：“大年三十那天我添乘走长沙，第二站就是石家庄。”但是当他们把火车从家门口开到长沙，已经是大年初一的早晨了，“别人都盼着放假，盼着过年，但是我们干铁路的其实最怕放假、最怕过节，连回家的想法都没时间去想。我可以不回家过年，但是我的一车乘客不能不回家过年啊！”

　　“选择铁路，就是选择了一种人生。”

　　晚上7：30，记者来到北京西运用车间，还没进门就闻到一阵饭香。车间主任刘岩赶忙放下饭碗，还一个劲儿地不好意思，他说：“饭都是自己做的，不好吃，就不请你们一起吃了。”

　　走进这间主任办公室，电脑桌前的单人床上叠放着枕头和被褥，衣架下边放着一个还没来得及洗的炒勺。刘岩告诉记者，自从春运开始，大家都以单位为家，“吃住全在办公室解决了”。

　　春运期间，突发情况很多。比如，突然有集中客流，那就得加开“临外临”。在家过年的备班司机都要滴酒不沾，随叫随到。下了雪，别人都急着赶回家，段里的职工却都赶着回单位。即使是半夜下雪，为了不让铁轨受影响，大家也是“边下边扫”，不冻一个道岔。雪停了，轨也清了，不影响出车。

　　前不久北京大雪期间，王宗跃的父亲病逝。他本是回家处理后事的，但是看到北京有大雪的天气预报，还没出丧期，他就赶回了单位。凌晨2点到4点，54岁的王宗跃硬是一个人扫出了一条路来。

　　谁不知道春节应该回家团聚？但是机车司机不能回，因为有更多的乘客等着他们的车头拉动回家的愿望。在家过年，谁不愿意和家人朋友喝两杯酒？但是机车司机不能喝，因为随时可能有出车任务。谁不知道抽烟有害身体健康？但是机车司机很多是“烟鬼”，为得是夜班开车得提神。谁不知道常年喝浓咖啡伤胃？但是同样为了夜车提神，很多机车司机都有了咖啡依赖症……

　　晚上8：30，王宗跃他们开始吃晚饭，因为过了晚饭时间，几个简单的驴肉火烧和一盆疙瘩汤也许更像一顿加餐。然而，这个曾经的蒸汽机车司机、30年几乎没回家过过年的铁路人却很平淡地说：“既然选择了铁路，就是选择了一种人生。”

点评
　　这篇稿子客观、实在的描述了我们铁路人工作的状态，多少的铁路人就一直是这样做的。
　　稿子的标题起得好，挺能引起我们心中共鸣。入了铁路，何曾享受过春节。“既然选择了铁路，就是选择了一种人生”。
　　　 　——全国铁道团委副书记 张腾

　　本报道系北京铁路局团委邀请校媒记者到北京机务段体验机车乘务员生活后采写而成。