by fubu8848

Posted in on February 21st, 2010

公司分析

2010年以来，上海乃至全国的出口都遇到了航线上仓位紧张的问题，船公司的解释是现在的运价是贴着成本在卖，导致船公司长期亏损，并且各大船东恶意竞争，竞相为了货源压低价格，导致运费越来越低。并且指出这是xx不健康的竞争方式，导致长期，大量亏损。

而在2010年开始各船公司为了要扭转亏损的形势，所以要进行恢复性的价格调整，各个船东调高自己的运价，使运价回到正常的水平，良性竞争。

所以，在10年1月中，各船公司不约而同的在运价上调整了ERC,在10年2月又调整了EPC，但是调价的成果甚微。该走的货还是要走，价格并没有起到杠杆的左右，船公司还是严格控制仓位，缩减运力，意图进一步拉高运价，这只是一步步拉高运价的序幕，预计在4月份，还会进一步调整运价，而且涨幅巨大。最终运价基本会达到现在水平的1倍。

这个调整阶段船东的运力也不会有增加，目的只有一个，就是拉高运价，而且爆仓会持续2010年一整年，所以在这一年，拿到仓位还是各个NVOCC,直客出货是首先考虑的问题，指导价格也只是作为参考用，实际拿得到仓位的价格xx会高于这个指导价格。大多数货代公司也会以利润为主，在利润和仓位间寻找平衡点，实现利润的{zd0}化。

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