记忆中的一位三轮车工
[原创 2010-02-23 11:26:05]
我曾经不止一次的对人讲起这位三轮车工。那位江西小伙子是一个复员军人，姓周，黑黑瘦瘦的，但显得很是结实精干。
结识小周是15年前，那时候我一边教书一边经营校办产业，他在我公司做搬运工，吃苦、肯干、可信赖，这是我对他的印象。尽管当时他做的都是一些力气活和杂活，但凡交给他办的事情都可以很放心，这点比很多专业人员都要强。我有一个思路很清晰，就是给他的待遇略高于他这个行当的社会平均水准，这是忠实可靠所应该得到的{zd1}报答。他知道我不会讨价还价，也从不和我谈这些，在这点上他跟很多知识人不一样。记得当时一位MBA毕业的青年教师跟我干，让其做过策划和客户都有点失望，那时候我不会打字便开玩笑说他：“一个MBA竟然把自己沦落为我的打字员了。”也许是我一直不知道该如何合理发挥MBA吧，某次我让他先从具体任务简单做起，帮我讨回一笔几千元的小欠款。对方是个老赖，他问我怎么讨，我说你不妨不断打电话给他。于是他便{yt}不下10个电话催债。那时候手提电话还很少，杭州固定电话装机费是2500元，再加上对方有业务也很难随便换个号码。几天下来直打得对方电话过来求我别让他再打了，但那笔欠款最终还是没有收上来。后来我也曾问过三轮车工小周，你如果去怎么xx？他说会去那人住的地方候着磨他。看来他的方法虽然花力气花时间，但显然却要实在的多。
今年春节我又一次对我儿子讲到这个三轮车工，这以前我在课堂上跟学生也讲到过。当然倒不是因为上面这些事情讲起，而是从人生和专业的角度谈到。小周虽然是一个外来打工的，但是他有自己的追求，用现在对大学生的教育就是“很注意职业规划”。记得是1997年我考驾照时候，小周说他也想去学驾驶。我当时还略有点吃惊，那时候学驾照的很多都是些做生意的和中层经理人什么的，学车花费也多很少有农民工去学驾照的。他看出我有点不解，就说自己也不可能一辈子总踩三轮车啊，这使我恍然大悟。果然几年后他去二手车市场买了一部小货车，由人力运输转入了动力运输。而就在这个时期，杭州市整理三轮车，很多杭州本地人三轮车工因为没有文化，也无法适应政府安排的其他工作，搞得下岗了还去市府门口静坐。而小周却生意很好的做着自己的小货车运输生意，这以后我就很少看你他了。直到又过了几年后，某日我正在穿越斑马线，红绿灯前停着一辆崭新的出租车，司机从车窗里面伸出头大叫“卫老师”，一看竟然是小周。原来他又上一层楼，开起了自己的出租车。
后来我拿这件事情教育儿子，无非是说一个人要有一个明确的人生和职业规划，要踏实吃苦去做，哪怕是起点很低，只要方向明确努力付出都会有所收获的。对学生则是讲到营销定位时候，说起了莱维特（Theodore Levitt）的一个观点，他认为企业的市场定义比企业的产品定义更重要。产品是短暂的，而基本需求和顾客群则是永恒的。比如马车公司在汽车问世之后不久就会被淘汰，但同样一个公司，如果它明确规定自己的任务是提供交通工具，那么即使马车被淘汰人们对交通工具的需求依然存在，它可以从马车转向汽车。这个来自江西农村的打工小伙子，似乎很有点这个意思，他虽然从三轮车工起步，但他把自己定位为一个运输工而不是三轮车工，这才使得他可以从三轮车到小货车再到出租车，一步步的转换和提升。相比之下，当年本地那些去市府静坐的下岗三轮车工似乎要逊色许多。
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