自主品牌一马当先多家新能源车今年批量上市-郑雪芹-搜狐博客

2010-02-22 | 自主品牌一马当先 多家新能源车今年批量上市 该日志已被收录


    比亚迪:电动客车尚未投产已接批量定单

    比亚迪长沙客车项目再次提速,首批电动大巴最快将于年内下线。而比亚迪长沙项目也将建成一个集电动大巴、客车底盘及其它轿车类生产于一体的新基地。借此,比亚迪将进军电动大巴生产销售领域,其在新能源客车领域的{zx1}发展规划也浮出水面。

    在国家大力推行的“十城千辆”新能源客车示范项目中,政府还将同时对示范运行客车给予高额的财政补贴,这对比亚迪也将是大利好。目前,深圳市相关单位已确定将采购这些新能源客车,首批交付1000辆。
  据介绍,美国采用的是政府和企业双作用力的方式。奥巴马的燃油限制和新能源政策为美国汽车业明确了方向,企业则加快自主研发。美国通过制定进一步严格的汽车燃油排放标准和新能源汽车政策,以及通过政府采购节能汽车,消费者购买节能汽车减税,设立新能源汽车的政府资助项目,投资促进新能源汽车基础设施建设等策略,美国政府进一步推动汽车产品朝着“小型化”和“低能耗”的方向发展。xx政府将购买由美国三大汽车厂商制造的1.76万辆包括新能源汽车在内的节能汽车。
  据介绍,日本为攻克电池方面的关键性技术,已建立了开发高性能电动汽车动力蓄电池的{zd0}新能源汽车产业联盟,共同实施2009年度“革新型蓄电池{jd0}科学基础研究专项”新项目。该联盟包括丰田、日产等汽车企业,三洋电机等电机、电池生产企业以及京都大学等xx学府及研究机构,共22家成员单位。该联盟单位每家出50名以上专业人员从事合作研究,开发企业需要的共性基础技术。日本政府计划七年内对此项目投入210亿日元,通过开发高性能电动汽车动力蓄电池,在2020年前,将日本电动车一次充电的续驶里程增加三倍以上。

  三、借鉴国际发展方向,制定清晰的路线图。中国新能源车路线图一直摇摆不定也是其发展缓慢的重要原因。据介绍,国际上对新能源汽车战略发展方向目前达成的共识是:起点是传统汽柴油车,终点是氢燃料电池车,其间有20年左右的过渡期,它将是各新能源车型各自为战的混战季。与美国重点发展氢动力车,日本大力开发汽电混合动力车,欧洲主攻柴油动力车相比,中国新能源路线图却一直不清晰。

    四、拓宽视野,多元化发展节能车。目前,业内外的目光都集中在了电动汽车、混合动力车上。从市场来说,还需要解决配套的能源供应网络(充电站),性能上要满足消费者的需要,价格上要有竞争力。如果通过大量建设燃煤、燃油发电站来提供电力,造成新的污染,那么新能源汽车不搞也罢,而如果要通过太阳能、风能、核能来增加电力供应,现在这些发电方式也是“新能源”,经历着高成本的痛苦煎熬,技术上也没有xx突破。即使电动汽车的技术完善了,那么新发电能源的技术也不会马上成熟。

    因此,应用多元化的视角来发展新能源。因为在能源方面,人类的最终目标是利用可再生能源实现可持续发展。可再生能源包括太阳能、风能、水能、生物质能、地热能、潮汐能等等,近期目标是减少对化石燃料的依赖,实现能源的多元化。
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