日本Daihatsu车厂日前发表大改款Boon小型掀背车系，Boon即是海外版Sirion车系的日规命名，同时，Toyota委由Daihatsu负责生产的Passo双生车系，也同步于日本市场发表。在日本市场方面，Daihatsu Boon全车系共有五款车型，四款搭载1.0升直列3缸引擎，依序为入门的CL 2WD与CL 4WD，中间的CL "Limited" 2WD与CL "Limited" 4WD，以及旗舰搭载1.3升直列4缸引擎CX 2WD，全车系因低排放节能车折抵消费税补助后，xx价格落在105万至140万日币之间，月贩目标台数为800辆。

对全球车迷而言，随着全新Boon的诞生，也有机会预览未来Sirion海外版本的主要变动方向，尤其是Daihatsu总代理合同兴公司长期导入Sirion车系，作为在台湾的xx主力，更让Boon车系的发表格外引人瞩目。

传承基础线条，车身与轴距增长10mm

由Daihatsu原厂所公布的资料来看，新一代Boon的车身尺码其实跟旧款相近，短车头与大座舱的车身轮廓线条也大致承袭，让人一眼就看出车系血统的延续，当然也保留令人喜爱的大头灯可爱样貌与良好座舱空间。新旧款比较之后，新款Boon在3,640mm车长与2,440mm轴距数据，均较旧款微幅放大10mm，至于1,535mm的车高反而较旧款降低15mm，1,665mm车宽则维持相同水平，回转半径同样是灵巧的4.7mm。

1.0与1.3升轻量引擎，全车系CVT无段变速

专精节能小车的Daihatsu车厂，在新世代Boon车系再次展现，引擎可搭配原厂代号1NR-FE的1.3升直列4缸，以及1KR-FE的1.0升直列3缸引擎，两颗引擎均搭载DVVT可变汽门技术，传动系统更全面使用低耗损加速平顺的电子式CVT无段变速系统，该颗CVT采用轻量与缩小体积的三轴齿轮传输设计，加上在扭力输出轴加上减速齿轮组，达到降低CVT转速降低的设计，可以降低CVT钢带工作转速来提升传输效率，并更为合适1.0升与1.3升此类的低排气量引擎。

Boon引擎可搭配原厂代号1NR-FE的1.3升直列4缸，以及1KR-FE的1.0升直列3缸引擎，两颗引擎均搭载DVVT可变汽门技术与CVT无段变速箱。

原厂油耗数据也表现新世代Boon的节能优势，1.3直列4缸引擎{zd0}输出动力达95匹与12.3公斤米，结合CVT无段变速箱后，在日本国统交通省10‧15油耗测试达21.0km/l。1.0直列3缸引擎表现更为优异，{zd0}输出动力69匹与9.4斤米，搭配CVT无段变速箱后，2WD车型在日本国统交通省10‧15油耗测试达22.5km/l，4WD车型在日本国统交通省10‧15油耗测试也有19.2km/l的省油实力。

座舱设计走简洁风格

全面采用CVT的新一代Boon，也将排档机构改为整合在方向机柱式，如此一来，少了落地排档座设计后，搭配悬浮式中控台模，让整个前座脚部的空间更为宽阔，双前座椅也改为链接样式，成为此代的重要特征。

至于上一代出现的大环驾驶仪表与三幅方向盘，也同样出现在新款车内，让两世代的座舱设计具有共通性。座舱机能方面也相当优秀，包括全车丰富的置物空间、后座6/4分离倾倒、后座椅面前滑置物功能与后座椅倾角多段可调等功能，以及CD音响与恒温空调等舒适配备，在新世代也同样一应具备。x另外，高阶的CX、CL "Limited"两级距还增配免持钥匙系统，方便车主开门进入车内。

{zh1}，在被动安全配备方面，新款Boon拥有Daihatsu开发的TAF全方位安全车体结构与行人撞击伤害减轻设计，标配双前座气囊，至于前座侧边气囊与全车车侧气帘则可支持全车系选配，主动式头枕也在CX与CL"Limited"等高阶车型列为标配。主动安全配备方面，ABS与EBD均为标准配备，VSC动态稳定系统则列为全车系选配。

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