TSI是汽油发动机的革命

汽油发动机经过百年的发展，其技术曾经出现过几次有代表意义的革命。像V型发动机的诞生、四气门技术、双顶置凸轮轴以及现在为人所津津乐道的VVT等，这些都可以看作是汽油发动机发展史上具有里程碑意义的技术。

涡轮增压是在这之后又一项具有里程碑意义的汽油发动机技术革新，但直到上个世纪末，这种技术依然存在着广泛争议。不够成熟的涡轮增压发动机存在涡轮迟滞、可靠性以及平顺性等各方面问题，因此到底涡轮增压能否取代自然吸气发动机在TSI发动机诞生之前是没有定论的。TSI发动机的诞生xxxx了人们的疑虑，成为新一代发动机的代表技术。

大众是这种技术的发明和倡导者。在人们体会到TSI发动机的好处以及其他厂商觉察到这种技术的竞争力以后，它已经逐步成为几乎所有国际大厂现阶段或者下一步发动机的研发方向，这里面也包括一直执着于自然吸气技术的全球头号技术大厂宝马。那么TSI的魅力到底在哪里呢？

TSI的技术优势

几乎所有普及的技术在TSI发动机上都可以找到，例如DOHC等等。TSI真正的革命在于将缸内直喷与涡轮增压结合起来。

直喷技术同样是大众倡导的，即大家熟悉的FSI。此项技术打破了延续近百年在进气歧管内进行燃油喷射的传统，直接将燃油喷射到气缸内。直喷的好处非常多，包括喷油浓度、喷油正时的精准控制，可以让混合气燃烧更充分，增大功率的同时降低油耗和排放。

这还不是最关键的。由于有了直喷技术，使得稀薄燃烧得以实现。这种技术的好处显而易见，它可以在获得同等动力的情况下降低喷油量，从而节省油耗。同时由于空气浓度更大，燃烧更充分，可以革命性的降低排放。

涡轮增压技术的加入进一步提升了直喷技术的发挥。涡轮增压属于强制进气发动机，它可以大幅度加大进入汽缸内混合气的密度，使得汽缸内的压力更大，进一步提升燃烧效率。在直喷技术之前，由于混合气浓度过高，传统涡轮增压发动机不得不降低压缩比，不仅迟滞明显，而且制约了效能（油耗、排放）的发挥。这两项技术结合在一起，使得TSI成为迄今为止效率{zg}的发动机。

DSG是变速器的革命

变速器同样有着百年的历史，但发展至今仍然以MT、AT为主流，并且有少量车型装配CVT变速器。MT之所以最终未能被AT所取代，主要原因是MT存在AT不可取代的优势。AT变速器的工作原理决定了它必须采用软连接机构，也就是我们常说的液力变矩器。这种设计的致命缺陷在于传动效率低，动力输出和响应都不够直接，而且经济性差。DSG彻底改变了这一问题。DSG的换挡原理与MT相同，都是直行齿轮组结构，连接机构也属于标准的硬连接，因此在动力表现和省油方面不会逊于MT。

不仅如此，DSG另一项革命在于换挡时间。DSG两个离合器是交替工作的，在一个挡位运行时，下一个挡位已经处于接通状态，切换挡位时只需两个离合器一断一开就可以完成换挡，从而可以实现低于0.2秒的换挡时间，这在过去几乎不可想象。这对于动力性提升是显而易见的。仅就0-100公里/小时加速来看，其他条件相同的情况下，DSG可以让成绩提升至少0.3秒以上。

由于多挡位设计{zd0}的顾虑在于换挡时间，因此DSG诞生后使得多挡位成为可能。多挡位设计可以更有效的利用发动机的健康转速，从而进一步降低油耗。因此DSG在经济性方面超越MT和CVT，成为最省油的变速器，。

与TSI发动机一样，DSG的技术优势在全球也越来越受到关注，众多厂商也开始研发并推广这项技术，并有可能在未来彻底取代传统变速器。除了大众，像奔驰、宝马、福特、三菱等厂商已开始出现类似技术变速器的车型。

结论：

TSI在配备DSG之前，它仍然未发挥出{zd0}潜能。随着DSG的加盟，两种革命性的动力传动系统组合在一起，将真正发挥出{zd0}的效果。在迈腾2.0T DSG之后，将会有更多这种组合的车型上市，届时除了消费者将会有更多选择以外，相信也会xx国内动力传动技术的革命性变化