????一位2004款三厢飞度车主叙述，该车在行驶途中发动机忽然熄火，再也无法启动,,。据车主讲该车未进行过任何维修。
　　据该车应用状态斟酌，仅行驶1万km多，不应当有大的问题,。打开点火开关，唆使灯一切正常，转动点火开关启动发动机，启动机转动有力且转速够,，但动员机不启动。由先简略后庞杂的思路进手首先查油路。该车发动机属程序节制燃油喷射体系，燃油泵由电脑把持,。打开点火开关工作2s后结束，发动机启动后连续工作。因此重复转动点火开关，开2s关再开2s关。打开燃油箱盖听燃油泵工作情形，发明燃油泵有启动的嘶嘶声，打开动员机舱拔开燃油进油管有燃油泵出，初步证实油路正常。

　　接下来查看电路，该车点火体系采取本田{zx1}的we-DSwe（智能型独立双点火），每个缸有前后两个点火线圈和火花塞。取下一、二缸的前点火线圈和火花塞发现火花塞有很湿的汽油液体，将火花塞插进点火线圈放在汽缸盖上搭铁，启动动员机火花塞无跳火火花，阐明点火体系有故障。拔下该车点火线圈的三芯插头，三根线的色彩分辨为黑/黄（电源线）、白（电脑把持回路线）、黑（搭铁线）。打开点火开关，首先用万用表丈量黑/黄（电源线）应为电瓶电压，成果无电压。依照电路图查发明驾驶侧保险盒内的14、15号保险丝烧断，14号为前点火线圈保险，15号为后点火线圈保险。调换新的保险丝打开点火开关后马上熔断，很显明点火系统有短路。用万用表丈量保险盒内14号、15号保险插座发现电源对地短路，查找线路一切正常。当拔下所有点火线圈插头时，发明保险插座短路现象消散。于是将八个（前四个、后四个）点火线圈逐一拆下测量,，成果发现二缸的前后点火线圈均内部短路。

　　认为问题终于找到了，调换二缸的前、后点火线圈后，装回所有的线路和保险丝启动发动机，发动机还是不能启动。这时发动机转速显著不够，电瓶电量已显明降落，给电瓶充分电后启动发动机，发动机有突、突的声音，似乎有启动的意思，但还是启动不了。

　　在有油有火的情形下不能启动，只能斟酌机械和把持系统了。该车发动机正时采取先进的静音式链条，又只跑了1万km多估量问题不大。用本田专用的HDS诊断系统进入车辆电脑，成果未发现故障码。查看数据流，各信号都正常。启动发动机意外发现发动机转速只有60r/min，显著不正常。发动机转速信号是由曲轴地位传感器获取的，于是拆下曲轴地位传感器丈量其电阻，这时意外发现传感器端部（与曲轴触发轮获取信号的部位）有非常显明的磨损。曲轴地位传感器是电磁感应式的，通过曲轴触发轮的转动来获取发动机转速，正常情形下它与曲轴触发轮有必定的间隙，不应磨损。于是猜忌触发轮有问题，筹备拆除油底壳检讨。升起车辆时才发现油底壳曾碰撞过，碰撞后将油底壳拆下进行重新焊接（该车采取全铝发动机和油底壳）。于是我们将油底壳拆下后发现曲轴触发轮已经裂为三块，其中有两块已掉在油底壳中，剩下一小部分触发轮上的齿只能给传感器很低的发动机转速信号，致使发动机突突但启动不了。

　　故障终于找到，调换触发轮后发动机一次性启动胜利，用HDS进进电脑系统查看数据流一切正常，故障到此xx。