在过去的一年半载，B级车市掀起了新一股上市热潮，先后有包括睿翼、领翔、昊锐、思铂睿等多款B级新车上市。而且无论设计、技术，还是市场定位，都是各有特色，给B级车市带来了一股新的生机和活力。经过一段时间的市场磨合，待消费者逐步认识和接受后，或将在2010年，对B级车市的现有格局形成有效冲击。

在磨合期间，四款B级新车又经历了哪些不同的历程？

     在笔者根据乘用联数据，所制定的近半年销量图表来看，包括昊锐、思铂睿、睿翼、领翔等四款B级新秀，在磨合阶段，大体都呈现出了不错的上升态势。就销量而言，从去年8月，到年底12月，除思铂睿在11月有小幅调整外，其余三款车型的销量，都呈现继续上升态势。

但进入新年初期的1月，除昊锐依旧激昂上扬，一举由三千多辆突破到五千辆外，包括思铂睿、睿翼、领翔在内的B级新秀，都出现了大幅下降现象。

     所以，在四款新车中，斯柯达昊锐的表现应当是最为坚挺的，当然，虽然其余三款新车在年初1月出现大幅下降的现象，但对比整体趋势，还是处于向上态势。

     四款新车，除了销量保持上升态势外，整体的品质也有了一定，甚至是大幅的提升。

睿翼2.0L对比之前的马自达6的2.0L，调校后的发动机，使得{zd0}扭矩等有所提升，操控方面的配置也有了升级，在原先防抱死和制动力分配的基础上，增加了刹车辅助系统；思铂睿2.4L对比同家族的雅阁2.4L，发动机的性能也有一定提升，诸如花粉过滤器等细小的配置也精于雅阁。领翔对比之前的御翔，除空间有进一步拓展外，发动机性能也是有一定的提升。

     当然，四款车型中，品质提升最明显要属斯柯达昊锐。以发动机为例，睿翼、思铂睿、领翔等三款车型的发动机，都是基于原先基础，通过调校等，才有所提升，且提升幅度很有限，仅有一两个单位。而昊锐全系配备了涡轮增压发动机，且是缸内直喷，技术更为先进。其1.8TSI和2.0TSI的动力，甚至令雅阁、凯美瑞的2.0L和2.4L等B级主流车型所难以企及。以昊锐1.8TSI为例，其{zd0}扭矩比中高级2.0车型的平均值提升了34%，{zd0}功率也比中高级车型的平均值高了12%，综合油耗相对节省了10%。就2.0TSI的核心技术指标而言，昊锐也全面优于雅阁、凯美瑞等主流车型的2.4排量。

     或许正是整体品质的大幅优越，确保了昊锐于四款新车在一月的销量中，是{wy}一款实现增幅，而且是大幅增加的B级新车。

     基于相对提升的品质，甚至是大幅提升的品质，笔者坚信，继昊锐月销量率先超越五千辆后，思铂睿、睿翼、领翔等，如能快速调整，也将很快步入月销过五千辆的行列。