上海货运物流信息化

我国的地理面积比较广阔，人文内涵丰富以及各地区的经济发展状况不同，导致各地区的商业运作模式以及商业管理模式也有所不同；农村经济的进一步发展，导致了城市化进程的加剧，从而形成了新的经济实体。随着我国加入WTO，外国资本开始抢滩国内市场，数量庞大、规模偏小的我国企业将可能因无法体现其整合优势而被强势企业各个击破。然而，无论是哪种物流运行模式，都与物流信息化建设息息相关。

一、上海货运经济实体加紧构建物流系统

对于集团型企业来说，其内部的物流成本明显偏高。为了提高 集团的整体竞争优势，上海货运内部都在设法将物流部门这样的费用中心改变为利润中心。首先，集团型企业需要针对内部企业的仓储需求建立集约化的仓储服务中心，上海货运利用仓储服务中心解决企业内部的原材料存储、在制品和产成品存储时，由于该仓储服务中心所面对的多企业客户，因此其系统模式必须支持多仓以及多货主方式，而这种仓储模式实际上是企业内部的第三方物流服务。

采用这种形式的主要好处有：实现了仓储整体成本的下降，包括人力资源和仓储资源；通过集中式仓储专业管理，提高了仓储作业速度、作业效率；提高了仓储信息xx度。

另外，也会进一步统一运输资源，采用的方式有外包运输服务，或是集中子公司的运输资源统一管理。同时，由于子公司之间会有业务往来，需要进一步加强协作，上海货运业务将会涉及到产品的加工协作和销售协作。如果将改进前的物流形态与改进后的相比较，读者不难看出二者的优劣。

上海货运在改进前的物流系统中，物流配送体系呈多对多的状况，层次繁多，管理复杂。因而，用户必须面对许多物流服务接口才能完成物流作业，这将延迟自身对客户需求的响应；另外，这种物流系统重复建设，成本高昂。

由于成立了物流中心，企业与客户的所有物流作业都集中在一个平台接口和界面上，便于统一管理和及时响应，缩短了响应时间，提高了服务质量。由于物流中心是面向集团型企业以及广大客户，因此上海货运内的物流系统将被整合到物流中心内，不存在重复建设物流系统的问题jidwalack，大量节约投入成本。

二、上海货运信息化的多式联运

在整个现代大物流氛围中，担任主要角色的是航空公司、船运公司、铁路运输以及公路运输企业，同时还包括了航运码头、航空港、铁路运输枢纽以及国家物流中心。随着市场竞争的激烈化，上海货运物流行业已经出现了全球化的跨行业、跨国家地区的物流业务供应商。这类供应商来源于传统的陆海空货代企业。

传统货代企业往往根据自身的行业地位来决定自己的业务，它们一般都从事单一功能的货运代理业务。由于其功能单一性，这类货代公司一般只能做到“港到港”、“站到站”的业务。目前，上海货运正在整合当地的陆路运输和内河航运代理，为客户提供了门到门的业务，这种业务扩展称为国际多式联运。