核心提示：在人类5000年历史发展的长河中，人类的交通运输观念和运输手段的选择，大体经历了三个历史阶段，发生了两次大的战略转变。

1、 史前到产业革命。在这漫长的4000多年中，人类交通运输观念是水路运输{dy}，陆路运输第二。

　　这一阶段经历的时间最长。根据我国古代文献记载，早在轩辕黄帝时代，我国就发明了车和独木舟，这是陆路和水上最主要的运输工具。春秋战国时期，车辆有了很大的改进，船舶也从独木舟到周朝时的并舟(由两个、三个或更多的独木舟并列连接而成，可以增加运输量和行驶中船舶的稳定性)，到了春秋战国时代发明了木板船。木板船的出现，是造船史上的一次革命。由于先把原木裁成木板，再按照人们的需要，制造出大小、形状不同的船只。船舶的装载量、稳定性、便利操作的性等能都有了很大的提高。西方国家也独立发明了车辆和船舶，但比我国要晚得多。

　　直到英国首先开始产业革命以前，我国和世界各国一样，作为车船动力的只有人力、畜力、风力和水力。水力主要用在水车和水磨上，代替人力为农田灌溉和加工粮食，如磨面粉、去谷壳之类。风力主要是推动船帆。车辆则是依靠畜力和人力。船舶则主要靠人力划桨及风帆推动。相比之下，车辆由于在陆地行进，受到路面及动力的限制，车辆不能造 得很大。船舶在水面行驶，是依靠水的浮力漂浮在水面上，船与水之间的摩擦很小，只要用很小的力量就能够推动船只前进。河面通常比路面要宽阔的多，而且多条船只可以串联在一起，组成一个船队。这样，用车辆进行陆路运输和用船舶作水上运输，优缺点便一目了然：

　　水运

　　优点：

　　1 运输量大。一条大船可装几千斤或几万斤甚至几十万斤。如果是船队的话，可运输的货物量就更大了。如一条船装载20000斤，也就是10000千克，即10吨，五船串联就能装载50吨。这在今天来看若与万吨级的船舶相比，实在是太微不足道了。但在产业革命前，这已经是很大的装载量了。

　　2. 由于船只是漂浮在水上，船舶与水之间的摩擦很小，驱动船舶耗费的能量小。比陆路运输用人力或畜力拉车，船工的劳动量较小。尤其比人力拉车，船工付出的劳动要少得多。

　　3 船工在船上工作，水面空气比较洁净，对船工的身体健康有利。

　　4 运输速度与陆路车辆不论是人力拉车还是用牲口拉车，速度要快些。如果遇到顺风顺水，比陆路运输的速度更要快得多。

　　缺点：

　　1 运输路线受到河流流向的限制。没有河流的地方，就无法用船只运输。

　　2 逆风逆水的时候，要靠人力拉纤，劳动量大。

　　陆运

　　优点：

　　1 只要有道路的地方，就可以用车辆进行陆路运输。没有道路的地方，根据需要，人们可以修筑道路。陆运不像水运那样受到河流流向的限制。

　　2 可以充分地利用牲畜作为运输的动力。水运利用畜力就很困难。

　　缺点：

　　1 车辆的装载量较船只要少。一辆车只能装几千斤，受到道路及车辆的限制，再多就很困难。这与船舶来比，实在是太少了。

　　2 赶车工人在尘土飞扬的道路上，终日奔波，劳动条件差。

　　3 在运输同样货物和里程的情况下，陆运比水运要耗费更多的能量。

　　4 由于受到人力及畜力的限制，陆运的速度，和人步行的速度差不多。在长距离运输的情况下，通常比水路运输要慢，距离越长越慢。

　　在产业革命前的几千年漫长岁月中，社会在不断发展，商业及手工业、农业都在进步、发展。社会对交通运输的要求也更加迫切，特别在运输量的要求上越来越高。在这种形势下，人们在交通运输观念和在交通运输工具的选择上，总是把水路运输作为{sx}。因为水运在当时的{zd0}优势是运输量大，这是社会对运输的{dy}位的要求。其次，水运的运输速度比陆运要快，尤其在长途运输的情况下。第三，由于水运在运输同样货物量同样距离的情况，耗费的能量及人力要少，这就降低了运输成本。第四，在内河运输的条件下，水路运输的安全性要高于陆路运输。尤其是在长距离运输时，水运比陆地运输的安全性显得更高。陆运要通过很多人口密集的城镇，加上各地的道路质量差别较大，远不如在内河及运河中航行的船只安全。

　　为了弥补河流分布给水运带来的困难，人们用开挖运河的办法来加以补偿。如我国的大河多是东西流向的，古代政府便开挖了南北走向的京杭大运河，把海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五条大河连成河网。德国的大河多是南北流向的，德国人开挖了中部运河(也叫中德运河)，把奥得河、易北河、威悉河与埃姆斯河连接成通航河网，这样就大大扩大了水运的范围，部分地克服了河流分布给水运带来的限制。

　　总之，在世界产业革命以前的几千年的漫长历史时期，人们的交通运输观念是，水路运输{dy}，陆路运输第二。在交通运输工具的选择上，用船舶来运输是{sx}。在船舶运输无法进行的情况下，才选择用车辆来运输。

　　这是人类交通运输观念发展的{dy}阶段。

　　2、 产业革命到20世纪的中后期，是人类交通运输观念发展的第二阶段。人类的交通运输观念发生{dy}次战略转变。

　　在产业革命到20世纪中后期的200多年里，随着汽车、火车的发明和公路、铁路的快速发展，人们的交通运输观念和对交通运输工具的选择，发生了一次大的转变。陆路运输成为人们的{sx}。水路运输，尤其是内河航运降低到次要的从属的地位。

　　1698年，英国工程师托马斯 塞维利发明了一种矿山抽水机，代替法国物理学家巴本设计制造的活塞—汽缸装置，用于矿山抽水。但这种机器，热效率低，不安全。1705英国锻工托马斯 纽可门发明一种更加适用的大气活塞式蒸汽机，用于矿山抽水。1763年，格拉斯哥大学请xx工匠詹姆斯 瓦特修理一台纽可门蒸汽机。瓦特对这种蒸汽机进行了认真深入的研究，为了提高热效率，对蒸汽机作了很多改进。1781瓦特在他已有改进的基础上，又在蒸汽机上加上轮轴和飞轮，使活塞的往复运动变成轮轴的旋转运动。1782年，他又研究出能应用于各种场合下新型蒸汽机——被人称作“{wn}动力机”。瓦特的蒸汽机和当时一系列重大科学技术发明，促使英国和西方工业生产发生了一次大革命。形成了由动力机、传动机和工作机组成的近代生产系统，工业生产突飞猛进的向前发展。这就是人类历史上伟大的产业革命。在此期间，西方各国一系列重要的科学技术发明有如雨后春笋般的涌现。狄塞尔内燃机的发明，汽车、火车、轮船、飞机的发明，公路、铁路的出现，使交通运输状况发生了天翻地覆的巨大的变化。火车具有装质量大、速度快的显著优点;汽车单车装载量虽然不大，但灵活方便，适于各种条件下运输，并能实现“门对门”的服务。公路和铁路几乎可以按照人们的意志，想修到哪里就能修到哪里。只要公路、铁路修到哪里，哪里就迅速繁荣起来，人口迅速向这里集中，很快形成新的城镇。产业革命后，煤炭、石油和各种矿产资源，好像是“取之不尽，用之不竭”，想要多少，就能够开采多少。公路、铁路像插上翅膀一样，极为迅速地在世界各国飞速地向前延伸、延伸!

　　在这种背景下，几千年来水路运输装质量大的优点xx可以被火车所取代，火车还具有运输速度快的优点，这是传统水运所没有的;汽车单车装载量虽然不大，但具有灵活、方便，能实现“门对门”服务等优点，克服了中间反复装卸的麻烦，这也是传统水运所做不到的;虽然运费稍贵些，由于有上述诸多优点，客户还是可以接受的。同时，火车用煤，汽车用油，在当时也没有遇到任何困难，能源问题还没有提到日程上;火车、汽车对环境带来的严重危害，当时还没有被充分的认识到、甚至还根本没有认识。这样，人们的交通运输观念和对交通运输工具的选择，几千年来传统的水路运输{dy}，成了落后的旧观念，铁路和公路运输优越，选择火车和汽车作为{sx}的运输工具，成为人们的时尚。传统的水运用船只来运输，尤其是进行内河运输，被看成是一种落后的、不合乎潮流的旧观念。

　　在我国，盛行了一千多年的京杭大运河的繁忙运输，就是在近代公路和铁路运输的双重冲击下，清政府才宣布全线停止用京杭运河进行“漕运”(往京师运输粮食和其他物资)，所有漕运官员、船工、民工全部裁撤。兴旺千余年的京杭大运河的运输事业一落千丈，伟大的京杭大运河，除了江南和苏北的部分河段外，几乎全部成为废河。国内外的很多国家和地区的内河运输，也同样陷入萎缩不振的状态，就是这种交通运输观念指导下的必然结果。

　　这是人类交通运输观念发展的第二个阶段。也是人类交通运输观念和交通运输工具选择上{dy}次战略转变。

　　3、“二战”后尤其是上世纪中后期到目前，是人类交通运输观念发展的第三个阶段，也是人类交通运输观念的第二次战略转变。

　　“二战”以后，尤其是上世纪的中后期，由于世界人口激增;能源危机日益加深，世界性能源争夺越演越烈;环境污染日益严重，“温室效应”“城市热岛效应”，引起世界性的气候反常，越来越多的国家水旱灾害频仍，南极冰盖加速融化，高山冰川消融，海平面加速升高，这一系列新问题引起世界各国的深刻反思。