水皮终于大概其的猜对了一回，“丰田汽车事件就是美国在打击以丰田汽车为代表的日本汽车业，为美国汽车业在全球市场的复苏扫清障碍”。水皮的描述基本意思正确，但未触及问题的核心，从丰田召回门的起因以及事态的发展可以看出，美国为此做了充分的准备和精心的策划，尽管美国佬很阴很强大，不过{zh1}结果目前尚难定论。

为了说明问题的本质，我先普及一下关于电动汽车的基本知识。电动汽车按其动力配置大概可分为EV、PHEV和HEV三种类型。

EV为纯电动汽车，有点类似于奥运公园里xx用的电瓶车，只不过驱动的电池不是老式的铅酸电池而是以磷酸铁锂等新型材料为主的大容量动力电池，由于这种车没有辅助动力因此续航能力有限，xx于城市出租、特种车辆等使用功能受限的领域，依目前的电池研究水平是不具备商业化条件的。

PHEV为双模混合动力汽车，“双模”顾名思义就是拥有汽油发动机和电池驱动两套动力模式，因此续航能力强并可油电互为补充，只要电池的性能、使用寿命、容量、安全性等技术条件具备，且充电站向加油站一样普及，PHEV就具备大规模普及的条件，但这需要进行较大规模的投资充电网点建设。去年巴菲特爆炒的比亚迪主推就是这种双模混合动力汽车。时间整整过去了一年，比亚迪股价已从13元被爆炒到80元且xx的巴克莱银行还在80元一线奋勇“抢筹”，然而比亚迪的铁电池汽车却销声匿迹了，老巴眼拙吗？

HEV为一体化油电混合动力汽车，低速时电驱动，巡航时汽油发动机驱动，刹车时电池充电，不需要建设任何辅助充电装置，提速快、噪音小、省油，是目前已经全面商用的成熟技术，丰田召回门的主角普锐斯就是这种混合动力车。这种车采用的是镍氢动力电池，尽管其容量及电压不及磷酸铁锂材料的动力电池，但其循环充电次数高、安全性好，技术成熟稳定，目前全球唯有丰田公司一家将此xx商用，中级车普锐斯、高级车雷克萨斯都采用了这种技术。据了解本田汽车也计划在今年推出同样模式的混合动力汽车，其1.5升以下排量的油电混合动力车能够达到百公里油耗仅为1升。

基于上述介绍可看到，PHEV和HEV未来都具备大规模商用的条件，谁能占据市场主导并垄断全球汽车市场就要看谁能在技术研发方面{lx1}一步了。如果从投入及过渡的模式看，HEV模式当前拥有强大的市场及商业化的优势，因为他不需任何其他方面的投资和改造，省油就买丰田车。但从长远看，只要动力电池的容量及寿命足够，电池就有可能替代汽油成为汽车的新动力源。如果说HEV是基于现有汽车在节能方面的技术改造，那么PHEV则可以说是为未来EV汽车全面商用的前期铺垫，从汽油到电池，汽车工业xx变革了。

占据市场主导的先决条件是技术{lx1}，否则你使用非市场化手段掠夺的市场最终会失去并且xx失去，莫非美国已为此准备好了？众所周知日本的动力电池研究遥遥{lx1}，而丰田公司当属日本的佼佼者了。该公司的电池研究部门仅博士以上学历的专业人才就超过400人，人均年费用在25万~30万美元左右，由此看来该团队仅人工费用一项就超过1亿美元每年，这还不算设备及研发等其他的投入。因此丰田汽车在动力电池研究和电池在汽车工业应用方面遥遥{lx1}是在情理之中的，该公司主推的镍氢混合动力汽车也大获成功。

尽管镍氢混合动力车大获成功，但镍氢电池技术的成长空间有限，由于其材料的性质决定了它不能xx替代汽油，因为其容量小、输出功率低。磷酸铁锂被称为未来汽车的动力源，它实际上是我们常用的手机锂离子电池的替代品。汽车动力电池是由N个电池单体组合而成的，其结构类似于我们常用的笔记本电脑的充电电池组。既然是电池组那么对于每个电池单体的技术规格要求就必须是一致的，否则电压{zd1}的那个单体不仅不能形成供电反而会变成负载消耗能量。保持每个电池单体规格一致性是该领域的重大研究课题，目前还没有机构宣告其应用获得突破。日本是在此领域研发能力最强的国家但无人宣称3年内能够商用， 只有去年个别媒体号称2010年比亚迪将把PHEV车卖到美国，但那仅仅是为股票炒作预备的题材罢了，依照我国现有的技术、研发能力、体制及投入根本没可能在动力电池方面超越日本或美国。

相对于日本的严谨和一丝不苟，美国则是一个思维活跃的国家，这些从阿凡达这类科幻大片里就能看出。令每个批次的电池单体保持xx一致，这需要质量控制、材料工艺、机械制造和生产装备等多重重大技术组合，其公关难度非常之大。然而美国人是有想象力的，在材料的制造工艺方面遇阻后，他们开始了假设每个电池单体规格不可能一致的技术研发，由电池组以外的控制模块强制保持每个电池单体的一致性，这样就能保持电池组发挥{zd0}功效了。这是一个重大的技术突破，是日本奋斗了多年都无法攻克的技术难关。技术突破的第二步就是占领市场，美国{zd0}的电池生产企业A123去年获得美国政府18亿美元的资助，该公司与通用雪福来的PHEV车预计今年就能投放市场，这才是美国制造丰田门事件的真实理由，也是美国汽车工业转型的开始。

我们再将目光转向国内，我国2009年汽车销量1364万辆居全球{dy}，在开放了几十年国内市场并跃居全球汽车消费{dy}大国的同时，传统的汽车制造业已经穷途末路，然而此刻我们自己却连一款像样的轿车发动机却还未能造出，这是全体中华民族的悲哀。

汽车工业是一个国家综合制造与科技水平的全面体现，战时它能迅速转化为军工生产，和平时期有无限的商用潜力，然而国内的现状是大型国有企业靠外资的技术吃点残羹剩饭，民营企业则是靠偷工减料的成本控制维系生存，政府部门都已坐上了奥迪宝马，房地产成了支柱产业，没人关注汽车工业的前途与未来。

再看动力电池的制造与研发，全国的动力电池行业从材料的生产到电池的制造与研发，其现状是散兵游勇各自为政互相盗版挖人，而手握巨资的垄断企业中石油、中海油等则是看谁发展成熟了砸巨资将其一把买下，全行业的状态混乱无序。曾经呼声{zg}的比亚迪，这个靠手机电池起家的、靠收购秦川汽车跻身汽车行业的、收购宁波中纬电子芯片被套住的民营企业，自己生产的电动汽车自己的人都不用还能指望深圳市政府用吗？面子工程罢了。

中国的汽车工业，已经到了最危险的时刻。