燃气摩托车是在原车的基础上增加了一套燃气供给装置，所涉及的零部件比较多。由于摩托车的结构设计已很紧凑，增加的零部件布置起来非常困难，如果处理不当，将对整车结构及外观产生很大的影响。需要特别地指出，蒸发调乐器是燃气系统的一个关键部件，其功能是将从储气瓶中流出的2.2MPa的液态石油气通过吸收热量后调压成0.1 MPa的气态石油气。一般情况下，蒸发调压器调压所需的热量由水冷发动机的冷却液提供，而目前国内95%左右的摩托车为风冷或强制风冷式，这无疑增加了燃气摩托车开发的技术难度，并限制了在用摩托车的改装范围。

　　1.2 燃气摩托车的技术问题多

　　普通摩托车改造成燃气摩托车后，其性能会有不同程度的下降，而且会带来其它一些问题。

　　a)动力性能 燃气摩托车的监测与调研数据表明，{zg}车速的下降一般可以控制在15%以内，如果匹配得当、改装得好的燃气摩托车可以接近原车的水平。在加速性方面，燃气摩托车的加速时间通常要长一些，这一点在实际使用中将产生较大的影响。

　　b)排放特性 在怠速工况下，如果匹配、调整得当，燃气摩托车只有CO改善比较明显；如果匹配、调整不当，其排放反而会恶化。

　　c)其它问题 燃气摩托车还需要面临冷起动困难、怠速稳定性差、长期使用后原车性能变差、停车后有回气现象发生等问题。

　　上述问题在燃气车辆上都不同程度地存在，在目前燃气汽车尚未能很好解决的前提下，自然也会影响到燃气摩托车的开发及应用。

　　2 燃气摩托车面临的外部困难

　　2.1 价格方面的问题

　　目前，国产摩托车的利润很薄已经是一个不争的事实。由于整车生产企业在开发及生产燃气摩托车的过程中需要增加一套价格不菲的燃气装置(关键零部件如混合器、蒸发调压器由于其技术先进、制作精度高，通常都需要进口)，作为生产企业必然要将此项费用转嫁到消费者身上，而惟一的办法就是提高售价，这无疑增加了销售难度。对消费者来说，虽然改善环境是利国利民的好事，对个人的身体健康也有益处，但从普通消费者“少花钱多办事”的消费理念来看，在没有相关政策的引导或优惠下，大家不会花较多的钱去选购性能等同或达不到原型车的燃气摩托车。

　　2.2 配套设施方面的问题

　　近年来许多城市都在大力支持燃气汽车的发展，但加气站至今仍没有普及，目前国内建LPG加气站情况较好的城市只有上海和深圳，且xx于市区。笔者所在的济南市仅有4座加气站且经营惨淡，原因是燃气汽车现在大多改为只用油而不用气了。山东电视台曾为此事做过专门访谈，车主提出的原因很多，但其中之一就是加气站太少，使用不方便。大城市尚且如此，其它中小城市以及农村的情况就可想而知。由于国内“限摩”或“禁摩”的多为大城市，所以现在摩托车的主推市场是加气站建设缺乏的中小城市和广大农村。这种消费中的不方便将大大限制消费者对燃气摩托车的购买欲望。另外，我国的LPG杂质多，在使用过程中易出现阀门、管路的堵塞和腐蚀，难以保证LPG系统的长期使用。此外，由于燃气车辆的专业性强，出现问题后可维修性差，这也使得部分消费者望而却步。

　　3 结束语

　　环境问题是全世界xx的大问题，摩托车企业为改善环境开发燃气摩托车的初衷是好的，但应充分认识到这项工作涉及面广(如燃气供应、车辆改装、运行管理、安全监督等)，需要多方面、多部门的共同配合，而仅靠整车厂的努力恐怕很难推动燃气摩托车的普及。整车企业应坚持实事求是、量力而行的原则，系统考虑自己的开发能力及燃气摩托车所面临的消费环境等一系列问题，切不可一哄而上，浪费或积压了有限的资金。只有这样，才能使企业降低风险，在竞争中处于有利的位置。