染指长江6港口 上港集团欲一统"黄金水道"


守长江之尾的上海港,其胃口远不止一个出海口,它正企图将整个"黄金水道"都吞入腹中,变成自己可控的胃纳。

      "整合九江港只是我们'长江战略'的一部分,对重庆港、太仓港和南通港的深度合作也在洽谈中。"9月18日,上海国际港务(集团)股份有限公司(600018.SH,下称"上港集团")董秘王庆伟向记者透露。

      日前,上港集团公告,集团拟以现金增资方式参与九江港口集团公司(下称"九江港")整体改制,并通过九江港进一步参与九江城西港区的开发建设。此次增资,上港集团实现了对九江港的控股。

      至此,加上已经控股参股的武汉港和南京港,上港集团对长江沿线港口的投资已超过8亿元,其"长江战略"框架已现雏形。如果再顺利拿下重庆港、太仓港和南通港,则上港集团将一统黄金水道的主要港口。

      "上港集团希望通过在长江沿岸重要港口的资本投入,促进当地集装箱产业的发展,促使长江流域的货源向上海港集聚,为上港集团输送持续稳定的箱源,从而获取长期稳定的收益。"长江证券研究所研究员王少立如此分析。

      步步为营

      "上港集团最初与沿江港口都是采取航运和货运业务的合作,待条件成熟后,进行码头方面的深入合作。"上港集团董秘王庆伟介绍。与九江港的合作就遵循了这个模式:先抢滩基地,进而参股控股。

      早在2005年,上港集团就与九江港成立了申浔集装箱码头有限公司,上港集团占有49%的股份,经过两年的运作,最终促成了此次持股九江港70%以上。

      上港集团表示,公司将在九江港先期投资包括两个集装箱泊位、两个散杂货泊位和港区后方配套物流园区,同时争取对九江城西港区其他港口项目的优先开发权。

      九江港优越的地理位置也是让上港集团看好的主因。九江地处长江和京九铁路十字交汇处,是长三角经济区与华中、西南等地区联络的最重要便捷的通道,是江西省及鄂东南和皖西南的重要物流节点。这促成了九江港位列长江5个国家主枢纽港之一、全国13个煤炭中转港口之一、国家一类对外贸易口岸,成为江西省{wy}通江达海港口,具有国际货运直航功能。

      此外,"从政策上来讲,江西省政府制定了昌九走廊,九江在长江,南昌在赣江,应该规划一个码头来承接。"王庆伟介绍,九江现在有两条高速路,还要再建一座跨长江大桥,广阔的经济腹地还将延伸至湖北、四川、河南等内陆省份。目前,对外招商引资力度也在逐步扩大,台商云集,集装箱产业的发展前景广阔。九江市政府也确定把九江建设成为中部地区和长江沿岸重要经济中心城市,打造开放港口城市。

      自从2001年提出"长江战略"以来,上港集团就与沿江港口通过投资参股、输出管理、合作结盟等不同方式展开合作。除了与长沙新港、芜湖港、太仓港、南通港和镇江港等港口有航线和货运的合作之外,与武汉港、南京港等港口的合作,使其控制黄金水道的意图有了实质性突破。

      2005年,上港集团控股武汉港55%股权,一举深入腹地,在长江中游插入一个战略节点和基地。2006年,上港集团再度上溯,与更上游的重庆港签署码头合作意向书,但之后一直被搁浅。坊间传说,因为重庆港在水深条件和清淤方面不及其临近的万州港,航运成本也比万州港高35%~40%,所以有专家推断,上港集团下一个整合的目标是万州港。

      但此说法并没有得到上港集团方面的认同,王庆伟对记者表示,重庆港作为中国西部{dy}大港,长江上游的货物集散中心,是"长江战略"的重要组成部分。万州港只是重庆港的一部分,上港集团考虑与某一部分进行码头合作。早在2003年,上港集团就曾与重庆港组建重庆集海航运有限责任公司,持股50%,在航运方面展开了合作。

      在下游,上港集团于2006年通过增资扩股与南京港组建合资公司,以49%股权参与经营南京龙潭集装箱有限公司。

      长江战略

      2006年,上港集团完成集装箱吞吐量2171.8万标准箱,比上年增长20.1%,今年上半年集装箱业务已经完成1252万标准箱,超过香港跃居世界第二位,与{dy}位的新加坡港只有200万标准箱的差距。

      目前,集装箱月航班密度已达到了2300班,是国内集装箱航线最多、航班密度{zg}的港口,"我们在36-48小时就可以走货,这比高雄、釜山、神户都有优势。明年持平或超过新加坡港应该没有问题。"王庆伟说。

      具体而言,上港集团的"长江战略"就是:通过管理、资本和技术输出,以港口为基础,以物流为结点,以集装箱运输为纽带,以长江为中轴形成纵深500公里范围内大物流圈,为上海港培育出一个集装箱箱源体系的"大后方"。

      由此,上港集团便可以将长江流域不断提高的集装箱生成量逐步向上海港集中。据不xx统计,长江流域供给上港集团的集装箱量已占其年集装箱吞吐量的1/6。

      事实上,上港集团一直倚赖江、浙、沪所在长三角地区的业务,虽然货运总量已经超过莱茵河、密西西比河,但其长江水道的开发利用率只有密西西比河的1/2。"长江战略"提出后,上港集团为巩固和提升长江腹地的货源一路投资,集团董事长陆海祜曾表示,上海港在服务长三角、服务长江流域经济的同时,得益于腹地经济发展的有力支撑,得到了较快的发展。

      "长江战略"也适逢国家"西部大开发",鄂、湘、赣、皖等省也明确要借长江实施"中部崛起"战略。今年5月,国务院领导在长江三角洲地区经济社会发展座谈会指出,长江流域各港口要合理分工、优势互补,减少资源浪费,结束无序竞争。上海市政府也适时提出,上海要"服务长三角,服务长江流域,服务全中国"的思路,这就为上港集团把业务从长三角延伸到长江流域提供了契机。