在众车友爱好者的反复逼问和对比举证下，一汽终于承认了减配的事实——“这年头日子都不好过呀，不减没法活，按德国佬的原配，根本不挣钱，再说技术也达不到，就算技术达到了，员工素质也达不到……我们也很无奈，希望大家理解”。

      先说动力方面，基本满意，不可否认，这是事实。通过试驾：高六1.4T及1.6L的确很好（暂且不谈维护费），加速一点也不肉，如果你肯给油，飞快的就升到80时速，让人惊讶不已的是，当时坐的是5个大汉，大家眼睛都睁大了，有点不敢相信啊。刹车居然没有胎痕，距离很短。80公里时速过弯ESP介入到位，寻迹xx，只要你敢开，这车真是NB！另外，7档DSG还真不错，平顺安静，但没有宣传的那么聪明（升档时聪明，但降档时不太聪明，也没升档速度快：原因是除7档和R档外，其余档都是目前档的高一档处于啮合状态，它总是只做好升档的准备，没做好降档准备。）

    再说底盘方面，十分不满。为了适应中国的道路情况（中国道路什么情况？经过改革开放30年，中国的道路已经不错了，基本实现了村村通硬化路面），一汽-大众对第六代高尔夫的减震系统进行了特殊的匹配（直接说减配就行了），采用了前麦弗逊轻量（优质的进口件换成了国产件，并减小了直径，所以轻量化了）减震器前悬，并在前轴上做了大量的优化（就是减配，不重要的舍弃，重要的替换成劣质的）。第六代高尔夫四连杆后轴的结构和四轮独立悬架设计具有更好的稳定性和舒适性（把避震阻尼调小，避震弹簧换成榜数小的，晃晃悠悠，象坐轿子，所以舒适），通过控制臂的布置（具体布置都敢动，看来一汽的水平超过了德国原厂）使纵向和横向动力学特性分别确定（确定什么，遮遮掩掩的），既保证了较高的横向刚度（避震弹簧都调软了，还谈什么刚性，简直就是笑话），又优化了动力学特性（动力学的什么特性，为什么不敢直接说优化了性能，想鱼目混珠是吧）和安全性（软趴趴的底盘还谈什么安全性），保证具有较大的纵向柔性（底盘扭力杆减配成细的，就是刹车点头，加速仰头，晃里晃当，当然就有了纵向柔性），对行驶的舒适性（操控性极为不利）极为有利。后多连杆加横向稳定杆的独立悬架极具运动感（减配完后极不稳定，避震抓不住地面，所以极具运动感）。此外，第六代高尔夫还采用了第三代电动助力转向系统EPS（这个倒是货真价实的，我们要实事求是，客观公正）和ESP电子稳定系统（目前较先进的一代，也是事实）。

      大家伙想啊：避震软，那种韧性xx没有了，S弯甩得厉害，过坎感觉软中带散，不知道哪个山寨的阻尼器，难过呀！难道要大家重新购回原厂的换上吗？

      另外后备胎让人遗憾我认了，后备箱德箱底居然真的如网友所说的比原产的抬高了一些，看图对比大概有3厘米，我靠！整个就是一个次品，但没有人会注意到！操！

      高配的都减掉到选装去了，逼你掏更多的钱，美其名曰：惊喜！其他简配都很厉害，座椅按原配降一个档次！生财有道啊！

      漆面稍软，但不关系生命安危，为了省钱，可以理解，和本田漆是兄弟。

价格很不厚道，减配很不厚道，几个想买车的兄弟一致认为：至少等一年以后这个车也许能买。