瓦良格自诞生起“命运坎坷”，未完工却几经倒手。还差点被拆除当废铁卖掉，真有点壮士未死身先劫的味道。最近停靠在大连港湾的瓦良格又热络起来，似乎其命运已有转折。有图片显示瓦良格正在重新改装，相信不用多久瓦良格必将以全新的面貌呈现于大众眼前。对于一个新兴的大国，强大的航母舰队是必须的，此时的瓦良格承载了许多中国人的航母梦。。。
一.瓦良格畅谈之前生今世。
上世纪80年代，前苏联在积累了60年代建造“莫斯科”级直升机母舰和70年代建造“基辅”级轻型航母舰的经验后，正式启动了开发新一代航母的发展计划，以扩大其海上防御范围。新研制的航母代号为“1143”级，后来用前苏联格鲁吉亚共和国首府之名命名为“第比利斯”级。前苏联原计划建造3艘“第比利斯”级航母，首舰为“第比利斯”号”，二号舰为“里加”（就是后来的瓦良格号），三号舰为“乌里扬诺夫斯克”号。与前两代仅能搭载直升机或垂直/短距起降xxxx的“准航母”不同，“第比利斯”级航母具有搭载常规起降固定翼作战飞机的能力。其设计搭载机为12架苏-27K重型舰载战斗机、12架米格-29K轻型舰载战斗机、12架苏-25K舰载攻击机或雅克-38垂直起降战斗机以及18架卡-27K舰载反潜直升机。按照西方国家海军标准，如此配置的6万吨级瓦良格当属重型航母。
1983年2月22日，首舰“第比利斯”号在乌克兰尼古拉耶夫造船厂开始建造。随后几年内，二号舰“里加”号和三号舰“乌里扬诺夫斯克”号也相继在此开工。
20世纪80年代末，前苏联的经济形势急剧恶化，除“第比利斯”号接近完工外，“里加”号和“乌里扬诺夫斯克”号地建造工程都被迫中止。1991年底苏联解体后，俄罗斯政府只支付了完工的“第比利斯”号的建造费用，将其改名为“库兹涅佐夫”号并装备给俄罗斯海军。已经完工70%的“里加”号被改名为“瓦格良”号，等待俄罗斯政府支付进一步建造费用，只完成船体的“乌里扬诺夫斯克”号则被拆毁后当作废铁出售。由于俄罗斯政府无力负担继续建造“瓦格良”号的高昂费用，乌克兰政府只得拆除“瓦格良”上有价值的部件，将其送入国际废船交易市场。1998年，“瓦格良”号在被搁置七年后终于迎来了澳门买家。这笔交易立刻为各国媒体争相报道。成交后，“瓦格良”号于同年11月起航开往澳门。返航途经土耳其博斯普鲁斯海峡时，土耳其政府以“瓦格良”号会对海峡航运造成威胁为理由，拒绝其通过。几经周折数次交涉，2002年3月抵达大连停靠在大连造船厂。
二.瓦良格畅谈之现状。
没想到瓦良格这一停就是八年之久。直到今年的四月，才发现舰上陆陆续续有了新的动静。也许前期的准备我们没有看到，最近几个月里停泊在大连的“瓦良格”号航母甲板上已经可以看到工人在施工，黄昏时分甚至可以看到明显的“电焊火花”。看来建造航母工程的计划并没有受到金融危机影响，配套设施正在继续建设，在建造航母模组化工程的内部厂房外，布满各种货柜，有的堆放达到3层货柜高，可见瓦舰改造的工程已经到{zh1}阶段。据目前的进度来推测，“瓦良格”号会在2~3年内投入现役。
三.瓦良格畅谈之被改造的用途。
“瓦格良”号的未来应该会有两种可能。首先，“瓦格良”号有可能成为试验舰，被当作测试舰上装置、电子系统、武器装备和舰载机的试验平台。《简氏防务周刊》早先的一些报道中就曾提到过“瓦格良”号被装卸包括舰载机弹射起飞器在内的多种航母舰上装置和一些自卫武器装备。尽管中国军方可以利用陆地试验飞行甲板测试新型舰载机的起降，但这种方法难以模拟出海上起降时的摇摆和晃动。“瓦格良”号成为试验舰后便可为新型舰载机提供最理想的试验平台。并且，“瓦格良”号还可以被用于测试不同种类的航母动力装置，以便确定未来中国航母采用何种动力装置。
其次，“瓦格良”号还有可能会成为训练舰，用来对中国海军航母作战人员进行长期训练。1985年起，中国海军就开始从海军航空兵飞行员中挑选合格军官参加航母舰长培训课程，即所谓的“飞行舰长班”。但由于没有航母，这批培训出的优秀军官只得在导弹驱逐舰上担任舰长。勿庸置疑，想要在导弹驱逐舰上积累出对航母的管理经验是几乎不可能的。这种窘境将在“瓦格良”号成为训练舰后得到彻底改变，包括舰长在内的舰上各级军官、所有舰上人员和舰载机飞行员都可以通过实实在在的舰上训练而获得宝贵的经验。“瓦格良”号一旦成为长期服役的训练舰，便能为中国海军培养出一代又一代合格的航母服役人员。
最有可能的是直接投入现役，组建中国海军的{dy}支航母编队。以目前的我海疆形势判断，中国海军太需要一支航母编队了。瓦良格虽然源于二十几年的设计，但经此次的全面改装将焕然一新。其综合战力将接近或到达美海军小鹰号航母编队的水平，这并不是什么痴心妄想。如能达到小鹰号航母编队的作战能力，震慑周边海域还是绰绰有余的。当然要能与自行建造的国产航母一起服役，那是{zh0}不过了。
四.瓦良格畅谈之相控阵雷达。
根据{zx1}的瓦良格改造现场图来分析，瓦良格上极可能安装中国自行制造的舰用相控阵雷达。而此型相控阵雷达的技术来源目前有三种推测：
1.雷达与170神盾驱逐舰上的相控阵雷达有着千丝万缕的关系，准确地说瓦良格上安装的雷达就是神盾的衍生品。不过瓦良格安装的相控阵雷达在功率，功能以及外形尺寸上与前者有较大的提升和变化。我们可以通过了解神盾就窥知瓦良格安装雷达的主要性能。170号舰上的相控阵雷达中国电子科技集团公司第十四研究所的杰作。该雷达可能为第十四研究所在俄国S-300系统使用的相控阵雷达改进而来。“神盾”舰作战系统具有几大特点：它的反应速度快，主雷达从搜索方式转为跟踪方式仅需0.05秒，能有效对付作掠海飞行的超音速反舰导弹；它的抗干扰性能也很强，可在严重电子干扰环境下正常工作；在反击能力方面，该系统作战火力猛烈，可综合指挥舰上的各种武器，同时拦截来自空中、水面和水下的多个目标，还可对目标威胁进行自动评估，从而优先击毁对自身威胁{zd0}的目标；从可靠性来看，它能在无后勤保障的情况下，在海上连续可靠地工作40─60天。而它的对空有效发现与锁定距离约为400千米；对海有效发现与锁定距离约为300千米。而神盾上独特的曲面整流罩，在瓦良格安装的雷达上极可能被取消，取而代之是平直的整流罩。
（1）套用难度值：最小 （2）经济性：{zg} （3）可行性：60%
2.来源于KJ-2000上的主动相控阵雷达。KJ-2000采用固态有源相控阵雷达技术，三部天线设置在一个高2米、直径14米的固定圆盘天线罩中，构成360°全方位探测。{zd0}探测距离400-470公里，可同时跟踪60-100个目标。装合成孔径雷达，属于“空地双优型预警机”。可在5000-11000米高度，以600-700公里/小时飞行，续航时间7-8小时，加油后增至12小时。机组5人，操作人员12人。虽然KJ-2000为机载相控阵雷达，但经过相应改造也能胜任舰载。
（1）套用难度值：较高 （2）经济性：较高 （3）可行性：30%
3.328甲全固态有源相控阵雷达的放大版。328甲是我国多家科研部门为空军研制的{dy}部全固态有源相控阵雷达。它的主要技术成果是：射频功率放大器、中放、混频器、倍频器、移相器以及开关等器件的集成化和批生产能力。328甲全固态机载相控阵雷达系统采用脉冲压缩技术以得到足够的灵敏度的良好的分辨力。发射机激励信号可以工作于脉冲压缩方式，也可将脉冲压缩发射与非脉冲压缩发射组合应用。这就使得在地形回避、地形测绘和空地测距时，不论是近距离或远距离都有良好的分辨力。微型组件的510兆赫中频输出按指定的加权分布在接收综合装置中组合起来，以获得良好的旁瓣特性。微型组件共有六个单独的电路基片，中频放大器和调制器是分开制作的，分别结合在混频器/收发转换开关和脉冲功率放大器基片上。各电路的互连采用金丝网焊接在微带线上来实现。微型组件共有两个同轴线连接。一个是S波段输入，发射时(发射机激励)在2360兆赫上给出2.05毫瓦；接收时(本机振荡激励)在2235兆赫上给出2.05毫瓦。另一同轴线接向综合装置组合网络，以传输510兆赫中频信号。发射机与本机振荡器的激励信号之间的转换在射频分配系统之前完成，因而仅需一个S波段共用馈线。对于脉冲压缩工作，在发射时，S波段的输入在1.95微秒周期内由2360.75到2359.25兆赫进行线性调频。对于非脉冲压缩工作，发射时输入的是中心频率为2360兆赫的短脉冲(0.24微秒)。在接收周期内，无论那一种工作状态，S波段的输入都是2235兆赫的连续波信号。具体性能不详？
（1）套用难度值：{zg} （2）经济性：{zd1} （3）可行性：10%
五.瓦良格畅谈之弹射器。
弹射器一直建航母的几大难题之一。目前中国电磁弹射项目由设计师马伟明(1996年清华大学电机系毕业中国工程院院士、海军少将)带领一批设计师正在攻关。早在1996年中国有关科研单位就曾做过关于电磁能转换动能的实验，转换率可以达到惊人的50%以上，瞬间能源有成熟的20兆焦和100兆焦输出级别的器件。在中国自行建造的核动力航母上将看到由他领导研制成功的航母舰载机电磁弹射器。而瓦良格将使用蒸汽弹射器，并保留滑撬起飞的方式。目前中方的科研人员已xx掌握蒸汽弹射器相关技术，并已投入实件的制造。据内部资料显示，瓦良格将使用的弹射器重达800多吨，长约近百米，为双气缸工作模式。蒸汽弹射器可弹射40吨重以内的飞机，使其时速达300～400千米、重力加速度可达5～6g，每分钟可以弹射2～3架飞机。瓦良格上共装两座弹射器，而不是传闻的四座。以此性能无论是舰载重型战斗机还是舰载预警机都可以满足起飞条件。
弹射器的工作原理如下：当锅炉的蒸汽可以满足弹射使用时，模度气动阀门才能打得开，这时飞机发动机起动，同时弹射器作信号发出，工作侧气动模度阀门打开，同时返回侧排气阀打开，活塞在高压蒸汽推动下同时通过密封刀推动牵引部分带动飞机，使飞机高速运行，活塞另一侧筒内的则因压力剧增使余气从排气阀迅速排除，当达到起飞速度时，工作侧气动模度阀门开闭，同时排气阀也开闭，由于活塞没有了外力（蒸汽推力），同时也由于排气阀开闭，使活塞运行时受到极大阻力而停止。当然，为了安全起见，返回侧还是装上了缓冲器。弹射器返回为了起飞另一架飞机，弹射器必须在极短的时间内返回。返回时与上述程序相反，返回侧气动模度阀门打开，同时工作侧排气阀打开，活塞在蒸汽压力下返回到原位，为下一架飞机的起飞做好准备。
六.瓦良格畅谈之舰载战斗机。
1.J-10B型。作为中国{dy}个航母，毫无疑问歼十上舰则是{zy}先考虑的。就作战性能而言，J-10B具备3.5代战斗机的特征：歼-10B将装备可控矢量推力发动机，机身两侧也将安装与美国F-16 Block60类似的保形油箱。从目前公布的照片上来看，歼-10B的机身两侧出现了额外的天线，这表明，CAC已为其更换了新型无线电电子设备。有专家推测，歼-10B还将装备主动相控阵雷达。J-10B拥有11个外挂，可以配备国产PL12主动雷达制导空对空导弹和对地攻击武器以及副油箱；座舱拥有三个大型中视多功能显示器；从左到右可以提供武器控制、雷达告警、接受、导航及相关的雷达数据。该机采用了重新设计的无附面层隔道超音速进气道(DSI)，不但减轻了飞机的整体重量，而且还降低了雷达反射面积。除此之外，歼-10B还装备了与苏-30MKK类似的光电跟踪系统。该系统配置于战机座舱盖的右前方，由一部红外搜索xxxxx和一部激光测距仪，可以被动式探测敌方目标而无需开启火控雷达，从而降低被敌方战机发现的概率。至于歼-10B垂尾上方增加的一个较大整流罩，里面很可能安装了电子战和电子对抗设备。除此之外，歼-10B机身和机翼下的武器挂点也将有所增加，并会加挂目标指示吊舱。J-10B将会提供中国空军境外打击的能力，以贯彻攻防兼备的作战思想。瓦良格上将配备36架J-10B战斗机，主要负责制空。
2.J-11BS型。如果说歼十上舰是为制空，而J-11BS上舰则大大提高了航母的对地攻击能力和作战半径。歼-11BS是一种双座型多用途战斗机，其研制工作始于2007年。同年6月，曾有一架歼-11BS的模型在哈尔滨工业大学进行过展示。据悉，歼-11BS很可能将安装中国国产的新型机载火控雷达、机载电子设备和国产新型武器装备，其用途和性能可能非常接近于美国F-15E“攻击鹰”。瓦良格上将配备20架J-11BS战斗机，主要负责对海对地攻击，协同J-10B防空。
七.瓦良格畅谈之舰载预警机。
从现有国产飞行平台来看，只有国产运7型运输机在机内空间及起降重量方面与E-2c比较接近，只是机身略长。运7型运输机是中国掌握全部生产技术，多年持续生产、自主改进改型的成熟机型。该机长24.22米．翼展29.67米，机舱容积56立方米，{zd0}起飞重量21.80吨，与E-zc属同一级别的飞行平台。在运7基础上改进发展的“新舟60”已经是一种性能优良的先进支线客机。从运7的机舱容积及目前国内航空及电于工业技术水平和实力来看．为其加装使用旋转天线的雷达系统或“平衡木’式相控阵雷达系统应该可以实现。目前已为多个国家预警机采用的“平衡木”式雷达天线与机身背部轴线平行，具有阻力小、尺寸大、改装相对方使的优点，但只能探测两侧各l20度的范围。前后方向会存在不小的盲区。360度探测能力对于主要是单机使用并缺乏其它雷达系统组网的舰载预警机而占尤其重要，所以采用背置园盘式雷达天线更为合适．当然改装的难度也相对大一些。如果将运7发展为可弹射起飞和舰上回收的舰载型．那就必须对其体积及结构强度、推进系统以及续航时同等进行相应的重大技术改进。
考虑到我国早在上世纪60年代就已经掌握了中型运输机的设计和生产技术．经过30多年持续不断的技术进步和积累，以运7为基础专门研制一种适合上舰的飞行平台应当不存在不可逾越的障碍，只要国家有这方面的需求和决策．相信中国具有在短期内自行研制特种预警机的能力。当然自主研制并不排除积极开展与国外的技术交流和合作，例如争取与曾研制雅克-44E的俄方研究机构开展有偿技术合作，这种方式无疑要比xx依赖外方更加现实和有利。而以目前的种种信息来看，以运7为载体、加上小型化的KJ-2000机载相控阵雷达上舰的可能性极大。这样一来瓦良格上的舰载预警机将接近或达到美制E-2c的水平！瓦良格上将配备4架运7型舰载预警机，主要负责战区信息搜集、交换及作战引导。
目前来看“瓦良格”号的舰艏部分和远程反舰导弹垂直发射系统已经被拆除。如果这是为了扩容，那么“瓦良格”号的舰载机数量有可能会提高1/3。经过一番精心改造，6万吨级的瓦良格将接近或达到小鹰号的综合战力。经历几十年的蹉跎岁月，瓦良格都到“而立之年”了，可悲的是瓦良格还从未真正完工过。是时候完成这件“大作”了，在这个矛盾与争端逐渐激化的年代，重生的瓦良格大有用武之地。随着中国海军航母编队的轮廓渐渐清晰，周边海域必将呈现一片祥和之气！
