1月21日，全球重要汽车企业丰田汽车旗下子公司丰田通商，与澳大利亚矿业公司Orocobre Ltd.合作，在阿根廷开发锂矿和碳酸钾矿，加入到南美锂产业争夺。本次合作，丰田通商将投资45亿美元，其中日本政府将给该合资公司提供一笔低息xx，占合资公司总投资额的60%。根据Motorlink汽车报道称，到2014年，全球汽车用锂电池市场的规模将上升至248亿美元，比2008年增长215倍。预测称，目前70%的锂离子电池应用于手机和笔记本电脑，随着混合动力车和电动汽车的普及，全球新汽车市场有望急速扩大，各国也开始加入到这场事关本国未来新汽车发展的“锂电大战”之中。

    ● 汽车企业纷纷参与到锂电上游产业

    实际上，全球汽车企业参与锂电开发已经纷纷展开。日本丰田、日产汽车及松下电器等相关企业早就签署协议，合力开发统一规格的新一代汽车锂电池，并计划在2年内实现量产。这次丰田通商参与到上游锂矿开发的规模是空前的，将为业界提供高纯度、质量{yl}的锂金属，在汽车业界可谓是首开先河。

    不仅仅是日本，德国从2009年起启动了一项3.6亿欧元的车用锂电池开发计划，几乎所有德国汽车和巨头均携资加入。德国政府称，该计划的实施标志德国将进入电动汽车时代。与此同时，戴姆勒汽车公司和RWE能源公司宣称，将携手合作在国内兴建500个电动汽车充电站。德国汽车业联盟预计，2012年以前德国将完成电动汽车的系列化并拉开商品化生产序幕。

    电动汽车的产业化似乎正在成为下一个全球主流。在此背景下，大众、丰田等各大国际汽车集团纷纷主动出击锂电池领域，与上下游相关企业展开更密切的合资合作。大众汽车集团宣布与充电电池开发商日本三洋公司缔结合作协议，两家公司将携手开发基于锂离子技术的新型高效高性能电池系统。大众汽车集团希望在2010年开始将锂离子电池技术应用于汽车。

    韩国产量{zd0}的汽车部件生产商现代摩比斯公司(HyundaiMobisCo.)去年11月2日表示，将在2013年前通过与LG化学(LGChemLtd.)成立合资企业建立一个400亿韩圆的锂电池工厂，年产量达20万件。目前现代摩比斯公司跟随现代汽车已经进入到中国市场。江森自控-Saft和福特签订福特全顺(Transit)连接电池电动车的锂离子电池供应合同。福特全顺连接电池电动车是一款纯电动车，预计将从2010年底开始生产。 据悉，江森自控-Saft近期已经成为了Azure的电池供应商。除了Azure和福特之外，江森自控-Saft目前正在给梅赛德斯-奔驰S级[综述 图片 论坛]混合动力车、宝马7系[综述 图片 论坛]混合动力车供应锂离子电池。

    ● “锂电大战”中国是主战场

    就在日前，中、美发布的《联合声明》称，双方将启动中、美电动汽车倡议，使两国在未来数年有几百万辆电动汽车投入使用。去年3月，中国发布的《汽车产业调整和振兴规划》中，对发展新汽车也制定了大致目标——未来三年，中国将形成50万辆纯电动充电式混合动力和普通型混合动力新汽车产能。为此，国内杉杉股份、中信国安、中信宝安、江苏国泰、天津力神、万向、安凯客车、福田汽车等已经展开了新一轮的研发。

    有数据显示，韩、中、日三国锂电池产量在世界市场的占有率高达96%，三国之间的竞争十分激烈。专家认为，尽管中国锂电池生产量位居世界第三，但在产品档次、技术水平方面与日本、美国存在一定差距，车用锂电池的产业化尚未真正破题。目前，我国锂电发展还没有真正意义上的发展规划，涉及研发、技术和材料，基本上各个企业还是各自为政，没有形成合力，加上我国车用动力电池尚没有实现批量生产，还没有大规模应用于电动汽车，短期内动力电池面临发展的困境。

    为此，有人士提出三项建议，一、从产品本身入手。要研究材料，提高材料的xxx，电机的设计、电动汽车的配套设施要加强和完善。 二、制定和完善车用锂电池的相关生产、制造标准，有专门机构对车用电池开展检测工作。 三、短期内国家通过支持现有的优势企业，增强竞争力。长期，国家应该牵头，让核心企业、高校组建联盟，做一些长期的战略规划以及技术路线的研究。

    一些专业人士认为，锂正成为继石油之后最重要的动力资源之一，而运用锂电池动力的新汽车将成为未来汽车产业的发展方向。2009年，中国汽车产能已经超过1350万辆，中国已经成为全球汽车业的中心，因此未来中国汽车市场也将成为全球新汽车发展的又一个主战场，锂电大战在所难免。