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——西安电化公司京九线南昌局管段电气化改造纪实
经过西安电化公司千余名员500多天的忘我奋战，高质量的建成了京九电气化铁路南昌局管段电气化改造工程并投入重载试运行，在江西这片红土地上建功老区人民，续写了铁路现代化建设的新篇章。
跑步进场
旗开得胜
在京九电气化改造工程中，西安电化公司承建了南昌局管段小池口——乐化（不含）段的10站13区间、144.7正线公里的电气化改造任务。面对如此任务重、难度大的工程，西安电化公司吹响了集结号，在合武、新丰、沈山工地施工的职工接到命令后，党员们率先行动，带领其他人乘坐汽车、火车迅速赶往项目部驻地九江集结。
2008年8月6日，西安电化公司在共青城车站立起了{dy}根电气化接触网杆，京九铁路（南昌局管段）电气化改造工程正式开工。在开工仪式上，南昌局副局长许剑锋，集团公司党委副书记、纪委书记白克强亲自为党员突击队员授旗，集团公司副总经理韦国鼓舞大家要“克服工期紧、任务重、运输压力大等种种困难，做到开工必优，把京九电气化工程建成精品工程！”。面对党旗，突击队员庄严宣誓：团结协作，拼搏实干；锐意创新，永创{yl}；英勇突击，建功京九。他们立誓要“用火热的青春，铸就坚实的国脉；用科学的精神，建设{yl}的工程；让党和人民满意，请党和人民放心！”
江西复杂的岩性地质、潮热多雨的气候、错综复杂的铁路交通网和既有铁路干线运输繁忙、施工安全压力大、天窗时间短等一系列问题对西安电化公司的施工带来了很多难以想象的困难，为了夺取首战必胜，西安电化公司京九项目部做了充分施工调查和准备。
动员会上，公司京九项目部党工委号召全体党员要率先垂范，按照项目部的安排部署，必须抢在雨季到来之前突击完成{dy}阶段京九线南昌局管内所有的下部工程，为第二阶段上部工程的顺利展开争取宝贵的时间。
图为西安电化公司突击队员在九江长江大桥进行立杆作业
面对严峻的生产形势和紧张的工期安排，共产党员、副段长邓长春和徐志国各带一支队伍以马回岭为界，南北两段各把一关，展开劳动竞赛。南方持续数月的高温天气和特殊的地质，使这支来自陕西的施工队伍极不适应，水坑、石坑、塌方坑占整个工作量半数以上。当地人形容九江的土质说“晴天象块铜，雨天象块脓”，挖起来果然是费力不少却不见进度。面对桑拿天和特殊的地质，他们将劳力划分成挖坑组、立杆组、整正组、安装组四个专业施工组，流水作业，环环相扣，有条不紊。在党员林耀民等人的带领下，大家冒着酷暑，昼夜奋战，采取木桩支护、扁铲碎石等办法艰辛克难，保证了下部工程进度。施工中有些地方交通不便，突击队员硬是用肩膀将沙石、水泥等材料一担一担的挑到现场。8月底，京九电化下部工程如期建成。呕心沥血，首战告捷，为架线作业创造了条件。
九江长江大桥被称为千里京九{dy}桥，是我国目前最长、工程量{zd0}的铁路、公路两用复线桥。铁路桥长7675米，公路部分全长4460米，其中江上正桥长1806米，10个桥墩，11孔钢梁。被列为全线重点控制工程。
九江长江大桥设计为简单链型悬挂，桥托架结构，支柱采用管型支柱，管型硬横梁腕臂悬挂，铁桥部分采用钻孔且增加绝缘板绝缘技术，门式墩处采用钢悬臂悬挂结构及低净空通过方案，补偿部分采用国内先进的恒张力弹簧补偿装置，下锚方式为无拉线下锚。技术含量高，施工难度大，西安电化公司将其列为党员先锋号工程。
2009年3月28日，公司党委在九江长江大桥下举行了“革命老区党旗红，重上京九再立功”党建主题实践活动。启动仪式上，集团公司京九指挥部党工委副书记张建民受集团公司董事长、党委书记王其增和集团公司总经理刘志远委托下达了动员令，动员大家“面对严峻的形势，艰巨的任务，要高扬党的旗帜，充分发挥党政工团组织的作用，激励和调动广大参建党员干部职工的积极性”。公司党委书记张宝柱要求党员落实科学发展观，打好京九攻坚战，在急难险重工程面前经受考验。南昌铁路局京九建设指挥部总工程师杨晖和公司总经理白胜利为公司“党员先锋号”授旗，突击队员站在九江长江大桥桥畔，面对滚滚而去的江水庄言宣誓。
图为中铁电气化局集团公司董事长、党委书记王其增在九江长江大桥检查指导工作
为了xx承诺，被工友们誉为“桥墩定位打孔专家”的共产党员、高级工人技师梁寿蒲和项目总工张程宏在九江长江大桥爬上爬下，经过多日的实地考察和潜心研究，对原定的施工方案进行改进，共同研制出《九江长江大桥接触网施工方案》，方案中明确了各施工环节的控制点，尤其是国内新采用的恒张力弹簧补偿器技术标准和施工工艺，为确保大桥施工质量奠定了基础。在九江长江大桥的接触网施工中，大桥打孔和管型硬横梁安装一度成为难啃的硬骨头。梁寿蒲迎难而上，自制测量仪器，用新的测量办法，一举攻克了大桥的打孔和管型硬横梁安装精度难题。九江长江大桥施工质量好、进度快，多次受到南昌局建指的表扬，被南昌局树为再建样板工程。
在京九接触网施工闯过道道难关，取得突破性进展的同时，京九电力变电工程也在紧张有序的向前推进。在施工中，乐化变电所遇到地网降阻值不合格的问题，共产党员、电力分部副经理党武汉带领工人昼夜进行试验，屡败屡战，总结失败教训，终于在第五次试验中，采取变电所外围四角放射型敷设扁钢加石墨粉的办法，最终使降阻值达到了设计要求。
面对计划工期提前半年建成开通京九电气化铁路，西安电化公司在京九工地召开紧急生产会议，倒排工期，对施工进行重新部署。在工程进展到最为关键的时刻，集团公司董事长、党委书记王其增顶着高温、迎着大雨来到西安电化公司承建的京九线南昌局管段的九江长江大桥、共青城变电所、九江西站等工点，对施工生产、职工队伍建设、“三工建设”、项目党建、项目文化以及学习实践活动等方面工作进行检查。在九江长江大桥工地，王书记听取了项目经理杨令中对京九施工情况的汇报，并察看了大桥采用的新技术、新设备、新工艺。王书记深有感触的说，九江长江大桥是京九铁路{dy}桥，是全线施工的亮点，一定要把这座大桥建成品牌工程。西安电化公司没有辜负王书记的期望，在九江长江大桥中创造了多项技术成果，九江长江大桥电气化工程建成后顺利通过了样板工程申报，南昌局领导赞不绝口。
为了坚定员工必胜的信心，确保京九期到必成。西安电化公司党委书记张宝柱、公司总经理白胜利从8月中旬开始，在京九工地轮流盯岗、靠前指挥，与此同时，公司从机关抽调了近30名干部组成了两支以党员为骨干的突击队分两批赶赴京九，再次掀起京九会战高潮。公司领导张宝柱、白胜利、李建宝、吴占伟多次到施工一线督战，确保生产质量，先后解决了机械设备、人力资源配置，接触网夜间架设、变电所降阻、电压器运输等许多生产问题。共产党员、京九项目部经理杨令中整天盯在京九工地，现场解决施工问题，很少睡过囫囵觉。公司机关党员突击队全部住在作业队、工班，和职工一起工作，进行封闭点作业盯岗，夜间施工经常要盯到次日凌晨三点多才回到驻地，短暂的休息之后，第二天又早早出工，坐车一两个小时，赶在白天九点的封闭点参加施工。白天的气温多达35摄氏度，然而突击队员们与大家同甘共苦，任由汗流浃背。南方的地面潮湿温热，乱草丛生，有个突击队员正在认真工作，毫无征兆的就被隐没其间的毒蛇咬伤，经医院抢救脱险后，他仍然坚守在工地，突击队员们就是这样奋战在京九，没有一个人退缩……
2009年12月10日，西安电化公司管内4个牵引变电所，3个分区所，1座分区所兼开闭所以及6座改建10kV配电所全部建成。
2009年12月15日，孔垄、九江西、共青城、乐化四个牵引变电所全部带电投入运行。
2009年12月16日，南昌局蔡山至乐化段接触网一次送电成功，至此，全长144.7正线公里的京九铁路南昌局管段全部达到电气化开通条件。
经过一年多的昼夜奋战，西安电化公司全部完成了包括九江长江大桥在内的南昌局管段10站13区间，1个枢纽场，1个机务折返段，4座牵引变电所，3座分区所电气化改造施工任务，比原计划工期提前半年。
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