转一贴：《说说三元催化器》

三元催化器的使用和保养——{dy}篇

最近看见很多帖子都提到了三元催化器坏了，三元坏了以后，不单是影响尾气，如果不及时更换，还会影响氧传等。三元的正常使用，对车辆环保行驶有决定性的作用，而不正常的使用方法和缺乏保养，将令三元提前报废，换个三元挺老贵的，所以，从今天开始，我分几次，说说三元催化器的使用和保养，也是摘自《汽车杂志》，都是专家的建议。

三元催化结构

如果车主留意一下车底排气管，会发现一个类似消声器的不锈钢薄板制造的筒型设备，这就是三元催化器。三元催化器的内部装有载体和催化剂，载体一般由三氧化二铝制成，这是一种类似陶瓷的易碎材料，再把它制造成球形、多棱体形和网状隔板形状，目的是为了与废气有更大的接触面积。催化剂用的是金属铂、铑等贵重金属，把它们均匀的涂喷在载体上，就构成了净化剂。

三元催化器第二篇——只可以使用无铅汽油

装有催化净化器的车辆只可以使用无铅汽油。虽然现在市面已经不再提供有铅汽油，但不排除个别偏远地区还有含重金属量偏高的汽油，出外驾驶时要特别注意。即使是只使用过一次含铅汽油，也可以造成三元催化器的报废。因为含铅汽油燃烧后，铅颗粒随废气排经三元催化器时，会覆盖在催化剂表面，使催化剂作用面积减少，最终导致催化器的失效，这就是“三元催化器铅中毒”。但工作正常的催化净化器，在一定的引擎工况下也会产生含硫废气气味，这取决于所用燃料的含硫量。燃料中过高的含硫量也会对催化器产生损害，因此尽可能地选择正规加油站注高等级的无铅汽油，或许对改善会有帮助。

三元催化器第三篇——防止未燃烧的混合气进入催化器

三元催化剂在200度时起作用，{zj0}工作温度在400至800度，但超过1000度后作为催化剂本身也会发生化学变化而失效。因此保护三元催化器的关键，就是防止催化器温度过高，实际使用过程中，未燃烧的混合气进入排气系统燃烧，是导致催化器温度过高损坏的主要原因。

混合气进入排气系统的原因，有机械故障，也有人为错误操作。如果引擎点火系统出现故障，在行驶中出现缺火（个别汽缸不点火工作），功率下降和行驶不稳。这种情况下未燃烧的燃料可能进入排气系统，然后进入大气，催化净化器可能因为过热而损坏，必须到最近的维修站排除故障。

三元催化器第四篇——排除人为错误操作

装有催化器的车辆不能行驶至油箱xx用空。因为无规律的燃料供应可能导致引擎缺火，这就使得未燃烧的燃料进入排气系统，导致催化净化器过热损坏。不要长时间地让引擎怠速空转，怠速空转时，引擎工作并非在{zj0}状态，引擎内有少量混合气未来得及xx燃烧，就直接进入排气系统，如果怠速工作时间过长就导致排气系统持续升温。

引擎启动后不成功，应等待30秒后才可第二次旋转钥匙点火，如果数次不成功，就要马上停止启动。因为引擎点火的时候喷油嘴会喷入燃油，如果数次不成功，汽缸内集结的大量混合气就会进入排气系统，遇到排气系统的高温，或者突然点火成功，都会导致三元催化器受热。同样道理，如果车辆采用推车或拖车方式启动，挂倒档推行距离不可超过50米，否则过浓的混合气同样威胁到三元催化器。不要过量加注机油，过量的机油在引擎工作时会进入排气系统，导致排气系统高温。

三元催化器第五篇——注意不要托底

制造三元催化器载体的三氧化二铝是很脆弱的材料，遇到碰撞就会破碎，使催化器和排气系统堵塞，因此车辆行驶注意托底。定期检查三元催化器（但一定要在温度降下来后才可操作！），看外表有没有损伤，在三元催化器温度降下后可用手敲击金属表面或是行驶中，如果听到里面有类似陶瓷破碎的声音，说明催化器已经损坏，需要更换。另外可以观察金属筒体表面，如果有高温炽烧过的痕迹和异常颜色，说明催化器曾经过热，工作效果已经降低。