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1 概述：

   1.1 汽车制动液又叫刹车油、刹车液。它是用于液压制动系统中传递动力以制止车轮转动的液体。其质量的优劣直接关系到汽车运行的安全可靠性。利用刹车油来制动汽车比用机械及气动制动有如下优点：

    （1）传递速度快，制动灵敏，可得到必要的安全性;

     (2) 传递给四个轮的力均匀，制动力大；

    （3）构造简单，使用安装方便；

    （4）磨损小，工作效率高，可延长汽车使用寿命。

    1.2随着汽车工业的发展，越来越需要高质量的刹车油。它应该满足下列要求：

     （1）沸点高，挥发性小，夏天不易产生气阻；

     （2）具有良好的化学稳定性、抗氧化性及热安定性；

     （3）有适应高低温粘度性能，在高温时保证活塞润滑不产生渗漏。低温时粘度不能过大，保证低温的流动性，以免刹车缓慢甚至失灵；

     （4）具有良好的防腐性能，在长期的使用过程中对刹车系统所实用的各种金属无腐蚀及锈蚀作用；

     （5）对皮碗的浸湿要小，使皮碗不分解变粉、过分膨胀或收缩；

     （6）混溶性好，要求刹车油吸水后能与水互溶，而不产生分离或沉淀。

      此外，随着车辆素质、类型、使用方法和气候条件的不同还要求刹车油具备一些特殊性能。

2 类型：

    2.1醇醚型   醇醚型汽车制动液属于合成型汽车制动液。目前，美国、日本和西欧生产和使用的大多数为合成型制动液。与矿物油型及醇型相比，其综合性能更能满足高速行车安全和制动系统的要求。（详细配方略）

    2.2 醇醚改进型制动液    醇醚型制动液质量指标虽然能满足要求，但是成本却偏高，且有些原料不易购买和生产，不太适应企业的生产。实验表明，在此基础上减少需求需要工业合成的原料品种，只用二乙二醇乙醚和三乙二醇乙醚，用蓖麻油代替聚乙二醇、聚丙二醇和二乙二醇二乙醚等其他成分，xx可以生产出符合或高于国家标准的汽车制动液。（详细配方略）

    2.3 为了适应现代汽车的要求，应该提高刹车油的使用要求，应该提高刹车油的沸点和湿沸点，改善防锈性能，减少吸湿性能与醇醚型刹车油相近。但其平衡回流沸点和防腐蚀等性能却优于醇醚型刹车油。其主要成分是聚乙二醇但丁醚硼酸脂。（详细配方略）

 3 国内外刹车油的现状

    日本、美国、英国、法国、德国及其他一些欧洲国家叫普遍使用醇型制动液，而同时还通用脂型制动液。脂型制动液主要有两种类型，一种为硼酸脂型，一种为羧酸酯型。文献报道日本早已研制出沸点高达260°C，湿沸点176°C性能优越的硼酸脂型制动液。近年来由于制动液工作温度不断扩大，因此制动液日趋重要以硅酮（RRS：0）和聚二酸甲基硅氧烷为基础液的制动液也已经问世。它具有沸点高吸湿性小，高低温性能特别好，对油漆无任何损伤等优点。但其价格太贵，比醇醚型高出4--6倍故使用受到限制，目前尚未推广使用。

    我国长期以来，使用的都是醇型制动液，价格低廉，但沸点低，高温时易产生气阻，低温性能也差，低温粘度较大。国外早已淘汰，我国也曾宣布停止生产和使用。但是，目前，市面上出售的国产制动液绝大多数仍是传统的各种醇型制动液。高级制动液主要由日本、美国、德国进口。造成这种局面原因一方面是由于传统的醇型制动液生产简单，价格便宜、利润高；另一方面主要原因是技术问题，大的厂家研制的制动液配方，生产工艺对外保密，使一些小生产者不得不继续生产一些低档次的制动液。同时高昂的设备投资业是其中的主要原因。

     七十年代初为国产红旗轿车配套研制了“719”、“746”合成制动液，属于新一代醇醚型，具体组成及性能指标不详。八十年代末天津石化公司化工厂利用混合多种乙二醇醚与硼酸脂化研制乙二醇醚硼酸脂型制动液，获得成功，据说接近美国产品的指标。但目前还没有得到推广和应用。羧酸酯型及含硅型制动液的研究和生产在国内还未见到报道。近几年来我国汽车工业发展较快，汽车的保有量也有了飞速的提高，在发展高性能载重车的同时，轿车和其他乘用车也将得到更为迅速的发展。醇醚型制动液和硼酸脂型制动液将有广泛的发展前景，国产产品替代进口产品也是一个势在必行的发展趋势。